Форд фокус 2 — есть ли смысл покупать на вторичном рынке?

Форд фокус 2 — есть ли смысл покупать на вторичном рынке?

Второе поколение Focus появилось в 2005 году и выпускалось до 2011 с рестайлингом в 2008. Промежуточное обновление сделало машину визуально интереснее, но практически ничего не изменило в технике.

Тем не менее, покупка именно рестайлинговой версии имеет смысл хотя бы с точки зрения возраста.

Хотя сейчас разница между 10-летней и 15-летней машиной, конечно, уже во многом нивелировалась, и выбирать конкретный экземпляр нужно уже по состоянию, а не по возрасту. Насколько это сложно?​

Ford Focus '2008–11

1 / 4

Ford Focus '2008–11

2 / 4

Ford Focus '2008–11

3 / 4

Ford Focus '2008–11

4 / 4

Начав поиски, можно быстро убедиться в том, что кузов у машины на удивление хорошо сопротивляется старению. Focus даже слегка облегчает выявление битых машин: экземпляры с заметной коррозией швов и кузовных элементов обычно оказываются плохо восстановленными после ДТП.

Конечно, найти не битый автомобиль почти невозможно, но популярность помогает и при ремонте после легких аварий: проще найти нужную кузовную запчасть на разборке, чем морочиться с восстановлением.

В целом же проблемных мест у кузова почти нет – это только типовые «возрастные» болезни, которые к тому же развиваются медленно и позволяют поддерживать приличное состояние «малой кровью».

Форд фокус 2 — есть ли смысл покупать на вторичном рынке?Ford Focus '2008–11

Пороги ржавеют медленно, а стареют в основном в зоне «пескоструя» за передними колесами – штатные брызговики есть далеко не на всех машинах, и очень зря. Ржавчина здесь может быть не только на стыке с днищем и на видимых поверхностях сбоку, но и под тонким пластиковым молдингом по нижней кромке.

Откровенно гнилые пороги встретить почти невозможно, обычно это точечные очаги ржавчины, хотя в нижнем ценовом сегменте попадаются и машины с переваренными порогами.

Примерно то же самое относится к колесным аркам: они будут ободранными и ржавыми только у самых запущенных машин, поскольку в целом держатся достойно и позволяют своевременно подкрашивать сколы.

Нижняя кромка дверей с внутренней стороны – еще один «индикатор» заботы о машине: если краска уже вспучилась по шву, а следов ремонта нет, это неприятно, но не слишком страшно. Кроме того, повреждения ЛКП с развивающейся коррозией могут быть на стыках крыльев и бамперов и на рамке лобового стекла.

Осмотр днища может расстроить чуть сильнее, однако и здесь не должно быть серьезных проблем. Сквозная коррозия и отгнивающие крепления подрамников и подвески – удел машин таксистов и откровенно нерадивых владельцев, а вот антикор будет аргументом в пользу покупки.

Форд фокус 2 — есть ли смысл покупать на вторичном рынке?Ford Focus '2008–11

Из мелких, но неприятных кузовных проблем можно отметить вполне типовую коррозию, выползающую из-под под хромированной накладки крышки багажника, а у рестайлинговых машин еще и не самые прочные крепления декоративной накладки капота.

Зато рестайлинговые машины лишились замка лючка бензобака и связанных с ними проблем. Изредка на ходу «теряются» молдинги дверных стоек.

Но самая неприятная хроническая болезнь «вторым» Фокусам передалась по наследству от родителей: это открывающийся ключом капот с личинкой замка под эмблемой.

Мало того, что туда попадают вода и грязь, так еще и пластиковый замок ломается если не от усилия, то от времени наверняка, порождая истории о том, как владелец открыл замок отверткой/ножом/долотом/шампуром, и заставляя искать альтернативы – к примеру, переделку конструкции «под Mondeo» с «нормальным» открытием капота из салона.

Форд фокус 2 — есть ли смысл покупать на вторичном рынке?Ford Focus '2008–11

Подвеска Focus II радует сочетанием приличного ресурса и хорошей настройки – но и то, и другое полностью справедливо только при использовании качественных запчастей.

Подвески здесь независимые и спереди, и сзади, и выручает модель прежде всего наличие большого выбора неоригинальных деталей, которые позволяют поддерживать ходовую часть в приличном состоянии с небольшими финансовыми вливаниями.

Мифы о дороговизне содержания Фордов проистекают главным образом из стоимости оригинальных компонентов, хотя цены на большинство деталей пусть и высоки, но не шокирующе.

Рычагами по 5-8 тысяч сейчас мало кого удивишь, но стоимость заменителей ниже в разы, и самые экономные, покупая стойки стабилизатора по 300 рублей и шаровые опоры по 400, могут, наоборот, рассказывать о стоимости содержания на уровне Жигулей. Истина, как обычно, где-то посередине.

Из особенностей стоит отметить, что иногда «на помощь» приходят взаимозаменяемые детали от Mazda, которые даже в оригинальном исполнении оказываются значительно дешевле.

Правда, нужно быть внимательным даже при покупке «родных» запчастей: к примеру, вариантов задних стоек стабилизатора здесь два, а универсалы вообще отличаются набором собственных артикулов подвески.

В общем, подвеска с учетом отсутствия запредельно дорогих элементов не будет поводом отказываться от покупки – это скорее повод поторговаться, а заодно оценить заботу владельца: самые дешевые запчасти или стучащие стойки стабилизатора, на которые часто жалуются обладатели Фокусов, расскажут о чрезмерной экономности или даже прижимистости нынешнего хозяина.

Форд фокус 2 — есть ли смысл покупать на вторичном рынке?Ford Focus '2008–11

Про тормозную систему можно сказать примерно то же самое, что и про ходовую часть: ресурс – без нареканий, цена оригинальных запчастей высока, но неоригинал, даже качественный, спасает ситуацию.

На машинах после рестайлинга 2008 года почти не встретить задних барабанных тормозов – на все автомобили с ESP устанавливались диски, так что если вам принципиально ездить не только долго, но еще и динамично, можно обратить на это внимание.

В остальном же все вполне прозаично: оригинальные диски, к примеру, стоят около 4 тысяч за штуку, а аналог от Bosch, Valeo или Brembo обойдется не дороже 3. Разве что тормозную жидкость стоит менять регулярно: привод сцепления здесь тоже гидравлический.

Рулевое управление – одна из немногих систем, оставившая о себе неоднозначное впечатление. Дело здесь в стуках рейки, которые появлялись рано, а исчезать отказывались.

В ранние годы рейки даже меняли по гарантии, но со временем к особенности «привыкли», а в некоторых случаях проблема решалась протяжкой, после которой стук уходил еще на какое-то время.

Кстати, тип усилителя руля тут зависит от мотора: с «младшими» бензиновыми агрегатами на 1,4 и 1,6 литра работает обычный ГУР, а со всеми остальными – электрогидравлический, с возможностью регулировки усилия.

В числе слабых мест стоит отметить масляные магистрали – слабые штуцеры приводят к утечкам масла и его попаданию на ремень ГРМ, что чревато обрывом. В случае с ЭГУР потенциальные сложности дополняются возможностью отказа электронного блока управления.

Форд фокус 2 — есть ли смысл покупать на вторичном рынке?Ford Focus '2008–11

В списке коробок передач, разумеется, есть как механика, так и автомат, причем вариаций МКП две. На все машины с объемом двигателя менее 2 литров устанавливалась коробка IB5, применяемая также на более компактных моделях вроде Fiesta и даже Ka.

Но если на них ей живется проще, то в случае с Focus ее ресурс зависит от мотора: чем мощнее агрегат, тем тяжелее приходится коробке.

Про износ синхронизаторов, проявляющий себя вылетом передач, и непредсказуемый ресурс подшипника первичного вала, который напомнит о себе шумом, известно уже давно, а резкие старты рано или поздно приводят к поломке дифференциала.

Список неприятный, но и здесь не стоит забывать о разборках: если коробка – единственный серьезный недостаток понравившегося экземпляра, можно просто сторговать 30-40 тысяч на замену узла в сборе. Правда, нужно понимать, что и здесь ресурс спрогнозировать никто не может.

Двухлитровые машины комплектовались коробкой MTX-75 – о ее повышенной прочности говорит уже тот факт, что ее модифицированная версия ставилась на более тяжелый Transit. Момент двухлитрового мотора коробка переваривает без особых проблем.

Кстати, забавно, что двухмассовый маховик, устанавливаемый на двухлитровые моторы, обойдется ненамного дороже обычного на малообъемных: здесь помимо оригинала за 40 тысяч есть аналоги за 17, а вот цельная деталь – только оригинальная за 14 тысяч (и здесь мы опять вспоминаем о разборках).

Форд фокус 2 — есть ли смысл покупать на вторичном рынке?Ford Focus '2008–11

Автоматическая коробка – четырехступенчатая фордовская 4F27E, надежная и беспроблемная. По крайней мере, в первые 150-180 тысяч километров пробега и при условии замены масла хотя бы раз в 70-80 тысяч. Учитывая, что сейчас самым молодым машинам уже 9 лет, верить в пробеги в 120-150 тысяч километров не стоит – реальные обычно подбираются к 200 тысячам или давно их преодолели.

С учетом этого можно ожидать проблем с соленоидами и тормозной лентой овердрайва, которая проявит себя толчками и проблемами при переключениях. К тому же конструктивная особенность в виде задней крышки, выполняющей роль суппорта, иногда вызывает разгерметизацию тефлоновых уплотнений и износ фрикционов.

Однако все это можно считать вполне типовыми возрастными проблемами, проявляющимися при должных пробегах (200 тысяч и более), а ремонт коробки давно освоен и вдобавок известен тем, что может проводиться без снятия агрегата.

Поэтому даже при условии проблем с автоматом можно не отказываться от хорошей в остальном машины, а сторговать нужную сумму на ремонт, чтобы не связываться с «условно контрактными» агрегатами с неизвестным остаточным ресурсом.

Моторов для второго поколения Focus тоже предлагалось немало: покрыт диапазон мощности от 75 до 145 л.с., а помимо бензиновых агрегатов есть и дизельный. Базовый мотор – 75-сильный 1,4-литровый, а самый популярный – 1,6 на 100 л.с.

Оба двигателя имеют ременной привод ГРМ и лишены как гидрокомпенсаторов, так и хронических недостатков, разве что мощности здесь недостаточно для активной езды, что часто приводит к «жизни в отсечке». Сразу после покупки стоит превентивно обслужить ГРМ: его ресурс не слишком велик, около 80 тысяч, так что потраченные 10-15 тысяч с лихвой покроются будущим спокойствием.

Читайте также:  Антифризы aga: z40 красный, z42 зеленый, z65 желтый, тосол l40

А если ремень имеет следы масла из-за течей трубок ГУР, о которых мы говорили выше, то замена из очень желательной превращается в обязательную.

Форд фокус 2 — есть ли смысл покупать на вторичном рынке?Ford Focus '2008–11

Еще один 1,6-литровый мотор имеет аналогичную конструкцию, но чуть большую мощность (115 л.с.) за счет применения фазорегуляторов на впуске и выпуске.

Обычно они называются в числе слабых мест этого агрегата, но с учетом цены в 7 тысяч за оригинальную деталь, что немногим больше, чем обычные оригинальные звезды, их вряд ли можно считать поводом для отказа от покупки. Другое дело, что 15 л.с.

кому-то покажутся незначительной прибавкой, особенно на фоне наличия более мощных цепных моторов – 1,8-литрового на 125 л.с. и 2-литрового на 145. Ресурс ГРМ здесь заметно выше, 150 тысяч – не предел, и многие владельцы задумываются о замене только с появлением шума.

Правда, и цена оказывается повыше: здесь уложиться в 20 тысяч можно лишь при условии покупки неоригинального комплекта ГРМ, где звезды, две цепи, натяжитель и успокоители обойдутся тысяч в 7-10. Вот только, памятуя об особенностях механических коробок передач, предпочтительным в этой паре можно считать двухлитровый мотор – и мощнее, и потенциальных проблем меньше.

Двухлитровый дизельный мотор, несмотря на отсутствие явных проблем, можно оставить за бортом. Во-первых, он исчезающе редок – около 3% всего вторичного рынка, что ощутимо усложняет поиск и выбор.

Во-вторых, с учетом возраста здесь можно ждать всех типовых дизельных сложностей – и к забитому клапану EGR и потребляющей масло турбине прибавятся ТНВД за 50 тысяч, форсунки по 25 тысяч за штуку и прочие сомнительные радости.

Тем не менее, отговаривать от покупки тоже не стоит – просто такие машины адресованы прежде всего большим любителям дизелей, которые могут диагностировать мотор, оценить предстоящие вложения и принять осознанное решение.

Форд фокус 2 — есть ли смысл покупать на вторичном рынке?Ford Focus '2008–11

Ну а теперь, представляя себе сильные и немногочисленные слабые стороны Ford Focus II, можно попробовать собрать оптимальную машину.

Выбирая автомобиль на вторичном рынке, экономить на моторе смысла уже нет – за сравнимые деньги можно выбрать любой, так что вполне оправданным будет приобретение машины с двухлитровым двигателем.

То же самое касается коробки передач: она не относится к числу проблемных, так что ее можно смело включать в список пожеланий.

Ну а затем остается выбрать рестайлинговый автомобиль в подходящей комплектации и с небольшим пробегом, подтвержденным сервисной книжкой или Автотекой – примерно вот такой. И если сразу после покупки вложиться в обслуживание ГРМ, замену масла в АКП и ревизию подвески, то есть все основания надеяться, что Focus не подкинет никаких фокусов еще минимум года 2-3.

Форд фокус 2 — есть ли смысл покупать на вторичном рынке?

Опрос

Задумывались о покупке Focus II?

7 проблем Форд Фокус 2 на вторичном рынке

Форд фокус 2 — есть ли смысл покупать на вторичном рынке?

У второго «Фокуса» была яркая жизнь на конвейере и множество заслуженных народных титулов и регалий (главная, конечно, — «кредитофокус»). Но к тому моменту, как он вышел на пенсию и оказался на вторичном рынке, всплыли некоторые нюансы, о которых и поговорим в этом обзоре.

В чем секрет популярности «фокуса»

Форд фокус 2 — есть ли смысл покупать на вторичном рынке?

Это фактически идеальная машина С-класса. А для 2005-го – так вообще революция. За умеренные, если не сказать «смешные», деньги покупатель получал передовой европейский автомобиль с потрясающей управляемостью, прекрасно отделанным салоном, современным оснащением и выдающимся уровнем надежности. Чтоб было понятнее, скажем так: человек шел за «еврооднушкой»-студией в муравейнике спального района, а за эти деньги получал двухкомнатный комфорт-класс с панорамными окнами. «Айфон 13» по цене китайского noname. Гурманский обед в цену бизнес-ланча — вот что такое был Focus II для второй половины «нулевых».

При этом Ford Focus II можно было собрать под любые запросы:

  • студенту-одиночке — трехдверка на «ручке»;
  • маме с дитем — пятидверка на автомате;
  • папе с двумя детьми — массивный двухлитровый универсал;
  • седан — вообще кому угодно, это машина вне времени, пола, точки на карте и цвета кожи.

Во втором «Фокусе» каждый находил оптимум под свой запрос. Хочешь дорогой пластик на консоли? Вот он, двухзонный климат-контроль, пожалуйста. Бодрый мотор? Он тут. Вместительный багажник? Держи. Просторный для каждого салон? В ассортименте.

К моменту выхода на вторичный рынок все это осталось при нем, но годы все-таки берут свое. Поэтому за вторым «Фокусом» надо идти подготовленным и знать, куда смотреть: опасности там подстерегают пусть не на каждом шагу, но все же.

Также читайте: Автомобиль без фокусов: обзор Ford Focus III

Опасность №1: скрученный пробег

Форд фокус 2 — есть ли смысл покупать на вторичном рынке?

В отличие от более поздних и технически более продвинутых машин, Focus II еще не оставлял «следы» реального пробега в отдельных электронных блоках (как это сделано у современных «немцев», например). Поэтому сведения о пробеге вполне легко поддаются коррекции. В результате в поисковой выдаче множество десятилетних машин с цифрами 48-70 тыс. км на одометре.

Бывает, конечно, и такое, что человек стабильно проезжает на семейном хэтчбеке по 4 800 км в год, но, скорее, в качестве исключения — обычно все-таки накатывает среднестатистические 15-20 тыс. км.

В случае с Focus II на вторичке таких исключений — сотни, поэтому в любом случае нужен грамотный диагност-подборщик, который наметанным глазом определяет реальный возраст по косвенным признакам. Ну, и полный отчет avtocod.ru тоже поможет найти машину со скрученным одометром в два клика.

Форд фокус 2 — есть ли смысл покупать на вторичном рынке?

Но уже на старте подбора машины стоит держать в уме, что Focus II — не авто выходного дня, а зачастую первый и единственный в семье. Поэтому 10-летний вариант с пробегом меньше 200 тыс. км — уже подозрительно.

Особенно, если учесть, как массово такие машины ездили в такси…

Также читайте: Обзор «Форд Мондео IV»: стоит ли брать старичка

Опасность №2: печка и кондиционер

Форд фокус 2 — есть ли смысл покупать на вторичном рынке?

Перед покупкой «Фокуса» стоит покрутить климатик во всех режимах. Если моторчик печки свистит, значит, его ресурс на исходе. На разборке лучше не брать — хватит ненадолго, только новый (2000-9 000 рублей).

Неприятностей можно ждать и со стороны кондиционера, особенно от его радиатора. Сначала он просто забивается грязью и пылью в ходе эксплуатации, а потом и вовсе корродирует, теряя герметичность. Если это произошло, восстановление кустарями поможет едва ли — надежнее сразу поменять (2800-10000 рублей).

Также читайте: Достойная альтернатива RAV4 и «корейцам»: чем хорош Ford Kuga II поколения

Опасность №3: дизели

Форд фокус 2 — есть ли смысл покупать на вторичном рынке?

Вскользь мы это уже говорили выше, теперь подробнее. Российские «Фокусы» с завода во Всеволожске — это исключительно бензиновые моторы. Но немало дизельных агрегатов завозилось из Европы. Сами по себе движки, может, и не плохи, но обслуживать и чинить их в России особо негде.

  • Известны случаи, когда запчасти для переборки мотора приходилось заказывать из Европы в твердой валюте, и ценник за восстановление получался как половина нового бэушного Focus II.
  • Поэтому заманчиво, конечно, ездить по трассе с расходом 4 л/100 км, но возможные трудности с обслуживанием этого совершенно не стоят.
  • Также читайте: Авто для эгоиста: Opel Astra H GTC или Ford Focus II 3dr

Опасность №4: МКПП на базовых версиях

Форд фокус 2 — есть ли смысл покупать на вторичном рынке?

Неожиданно, конечно: обычно считается, что механика — самый надежный узел среди трансмиссий. Но если речь идет о начальных моторах (80-125 л. с.), то в паре с ними шла не лучшая «ручка» серии IB5.

Ее больные места:

  • слабые синхронизаторы (от 2 000 рублей);
  • подшипник первичного вала (от 2 600 рублей);
  • ось сателлитов (от 3 100 рублей).
  1. Механика MTX75, которая шла в паре с самым мощным мотором объёмом 2,0 л, тоже небезгрешна: нередки случаи износа валов и шестерен из-за низкого уровня масла (да, за ним надо следить и его надо менять даже в МКПП).
  2. А вот автоматы-четырехступки при умеренной жесткости эксплуатации без капремонтов ходят до сих пор.
  3. Также читайте: Машины за 250 000: Ford Focus II или Nissan Almera Classic I

Опасность №5: замок капота

Форд фокус 2 — есть ли смысл покупать на вторичном рынке?

На «Фокусе II» Ford начал эксперименты с расположением замка капота под шильдиком вместо того, чтобы оставить рычаг открывания в салоне со стороны водителя. В результате даже от мелкого столкновения замок может клинить, плюс туда неизбежно забивается вся уличная грязь и пыль — замок начинает заедать. Поэтому в процессе эксплуатации не надо забывать его смазывать и чистить, а перед покупкой обратить на это пристальное внимание.

Также читайте: Дешево и не стыдно: кому подойдет Ford Fiesta Mk5

Опасность №6: рейка, подвеска и другое – по мелочи

Форд фокус 2 — есть ли смысл покупать на вторичном рынке?

Подвеска Ford Focus II — это инженерный шедевр. Главное — на фоне конкурентов с балкой она более продвинутая и дает совершенно другой ездовой опыт и по части комфорта, и в плане управляемости. За последнее оды многорычажке Control blade можно петь даже в наши дни. Вместе с тем, узел получился довольно надежным, и 150-200 тысяч ходит без особых нареканий.

Читайте также:  Замена салонного фильтра Фольксваген Пассат 5 Б5: инструкция, установка, проверка

Регулярного внимания потребуют разве что:

  • стойки стабилизатора сзади — 220-770 руб./шт.;
  • опоры передних стоек — 430-630 руб./шт.;
  • подшипники ступиц спереди (вместе со ступицей) — 2700-3000 руб./шт.

Небезгрешны рулевые рейки. Причем обоих видов — и с гидравлическим усилителем, и с электрическим. В первом случае могут быть сезонные глюки, связанные со скоплением конденсата (весна, перепады температур); во втором — глюки, связанные с электроникой.

Еще могут появиться стуки на неровностях и подтекания масла. В любом случае сильно пугаться не стоит — у «Фокусов» рейки поддаются переборке (16-18 тыс. рублей), менять узел в сборе при малейших призвуках не придется.

Также читайте: Ford Focus III и Skoda Octavia III: какой из «европейцев» лучше

Опасность №7: проблемная история

При покупке второго «Фокуса» надо каждый раз держать в уме смотанные пробеги, «уставшую» механику, таксопарковую биографию.

Все эти вещи в два клика можно увидеть прямо на экране смартфона — достаточно знать гос- или VIN-номер, чтобы проверить приглянувшуюся машину — вся история будет видна как на ладони.

Например, этот «Фокус» продается якобы в идеальном состоянии, с доками все в порядке.

Форд фокус 2 — есть ли смысл покупать на вторичном рынке?

Проверка показала дубликат ПТС, выданный уже при четырех владельцах.

Есть расчет ремонтных работ. Под замену пошел задний бампер и смежные детали. По всей видимости, машина пережила ДТП.

Плюс есть ограничения на регистрацию автомобиля в ГИБДД.

Если найдете ухоженный и аккуратно обслуженный Focus II, даже в 2020 году это будет прекрасный, сбалансированный автомобиль С-класса. Где, как не у классика, все в гармонии: и простор, и динамика, и шумоизоляция?

Владимир Андрианов

С какими неприятными сюрпризами столкнулись вы после того, как купили автомобиль? Расскажите о них в х. 

Форд фокус 2: есть ли смысл покупать на вторичном рынке?

Приветствую Вас в третьей части статьи посвященной весьма интересному автомобилю. В первой части, мы пробежались по двигателям, комплектациям и основным конкурентам, во второй части рассмотрели достоинства и недостатки.

Сегодня Вас ждет продолжение рассказа о Форд Фокус 2, часть третья и заключительная.

Здесь я опишу проблемы, с которыми я столкнулся за весь период эксплуатации и самой главное дам общую оценку надежности машины и скажу можно ли её вообще рассматривать для покупки на вторичном рынке.

   Первые замены

Первое ТО я, чтобы не было проблем сохранением гарантии прошел у дилера, подробнее читайте здесь. Вышло оно со своими расходниками и скидками от салона не более чем в 5000 руб. Более обслуживание и ремонтные работы у дилера не проводил.

Начну с первой замены и это были передние тормозные колодки, заменил которые я на пробеге 24 тысячи. Этому способствовала естественно коробка-автомат, не малая снаряженная масса второго Фокуса 1362 кг. и достаточно активный в то время стиль езды на который провоцировал двигатель 2.0.

Форд фокус 2 — есть ли смысл покупать на вторичном рынке?

Следующая замена задние колодки (у меня дисковые тормоза) и свечи на 40 тысячах. Свечи купил заранее, так как именно на этом пробеге положена замена. Выкрутив свечи, я увидел, что заводские в хорошем состоянии и 20 тысяч бы еще отходили точно. Но так как уже купил новые, то решил заменить. Кстати вместе с колодками по своей неосторожности пришлось заманить и тормозуху.

   Как я попал на деньги

Форд фокус 2 — есть ли смысл покупать на вторичном рынке?

Диски и колодки тоже покупать. Тут я подумал гулять так гулять… Решил поменять свистевший ролик, ремень привода навесного оборудования, заодно ремень генератора, моторное масло и все фильтры. Масло заливал всегда одно и тоже, менял один раз в год, то есть получалось через каждые 13–14 тысяч километров.
Так я первый раз попал на деньги, с учетом, что за работу с меня практически ничего не взяли, все вместе вышло практически 14 тысяч рублей. И сказали, что один из передних амортизаторов потек и надо их менять. Я взял паузу, сказав, что Форд свой лимит уже исчерпал.

Амортизаторы я поменял спустя несколько месяцев, поставил kaya­ba, они же KYB в красной коробочке, по цене 5000 руб. за пару (доллар тогда начинал расти и стоил 38 руб.).

   Заморочки со ШРУСом

Следующие серьезные вложения в мой седан были уже на 80 тысячах. Пошла вибрация при разгоне. Приехал к товарищу, говорю так мол и так, смотри.

Он посмотрел: шаровая опора, рулевые наконечники и подвесной подшипник полуоси. Здорово, говорю я, заказываю у другого товарища в Шестеренки запчасти и приезжаю на замену.

Цена вопроса порядка 5 тысяч, но самое интересное, что вибрация при разгоне не пропала, а лишь слегка уменьшилась.

   Упс…не подходит

Все-таки разобрались с источником вибрации – это был внутренний ШРУС. Оригинал – 7000, аналоги от 1800, остановился на итальянском Pilen­ga за две с небольшим тысячи. Итак, замена. Барабанная дробь… ШРУС подобранный по VIN номеру не подходит. Не подошли шлицы, на полуоси и на шарнире их было разное количество.

Я весь в расстроенных чувствах, отмываю шарнир и везу обратно в магазин, хорошо, что товарищ без проблем вернул деньги. Получается, что теперь только оригинал покупать. Я плюнул и стал ездить дальше, еще где-то полгода, пока вибрации не усилились. К тому времени я морально настроился отдать 7 рублей за ШРУС.

Форд фокус 2 — есть ли смысл покупать на вторичном рынке?

   Привод в сборе

А доллар рос и шарнир уже стоил 9000, а ведь еще работа. Стал смотреть на Авито б/у, нашел один вариант – это был привод в сборе (то есть два шарнира и полуось) на двухлитровый Форд он стоил 7000, причем как сказал продавец, что он снят с машины, пробег которой 80000 км.

Стал искать другие варианты, позвонил в ПартКом, там отыскали неоригинальный привод в сборе за 7 с копейками. Я обрадовался, сказал, что беру, тем более от 7000 у них бесплатная доставка.

Форд фокус 2 — есть ли смысл покупать на вторичном рынке?

   Причина продажи и под итог

По-большому счету автомобиль меня не подводил, появление неисправностей не обездвиживало автомобиль, он всегда давал время на неспешный выбор и приобретение деталей. Да немножко рано на 60 тысячах умерли амортизаторы и ступичные подшипники. О машине только сейчас остались только положительные воспоминания.

Когда я продавал машину, потенциальный покупатель погнал её в сервис где абсолютно никакого криминала не диагностировали. Там удивились, что задняя подвеска вся родная и ближайшие затраты будущего владельца ждут тысяч так через двадцать. Тоже касается и передней, только тысячам к 100, потребуют замены стоики стабилизатора.

Почему стал продавать, вроде бы неплохой автомобиль. Я бы с удовольствием его оставил и мирился бы дальше с высоким расходом бензина и расходами на ТО и ремонты около 15 тысяч в год. Но перспектива на работе была крайне туманна.

И в ближайшем будущем маячила замены гидравлической опоры двигателя (около 5000 рублей), плавно умирала рулевая рейка (стук на вывернутых колесах становился все сильнее и сильнее), даже ремонт которой обошелся бы тысяч в 7, а замена так вообще под 30.

И штатная летняя резина Miche­lin за свои примерно 50 тысяч пробега уже была сильно изношена. Может её и хватило бы еще на сезон, но я планировал поездку в Крым с семьей и на таких шинах не поехал бы. Замена резины с монтажом и балансировкой тоже забирала бы из семейного бюджета тысяч 13 – 14.

Ах, да, чуть не забыл, что подходил срок очередного ТО (масло, фильтры и свечи зажигания), а это еще 5000 рублей.Форд фокус 2 — есть ли смысл покупать на вторичном рынке?

В итоге набегала сумма порядка 35 тысяч рублей, которую уж больно не хотелось вкладывать в автомобиль. Было принято решение – продавать!

   А стоит ли покупать

Форд фокус 2 — есть ли смысл покупать на вторичном рынке?

   Порядок цен

Теперь поговорим о ценах, начинаются они от 200 тысяч, за дорестайлинговые автомобили первых годов выпуска на механике, рестайлинг стартует примерно от 280 – 300 тысяч и заканчиваются примерно 520 тысячами, хотя есть безумцы, которые выставляют свои 5–6 летние автомобили за 600 и даже более.
Неплохой автомобиль с двумя литрами и автоматом можно найти за 420–460 тысяч рублей. Скорее всего это будет либо седан, либо пятидверный хэтчбек, так как универсалы попадаются гораздо реже. Пробег будет скорее всего не сильно, но больше чем 100 тысяч.

Если брать стоимость запчастей, то они как Вы понимаете не дешевы, а автомобиль с таким пробегом будет требовать плановых вложений постоянно. И вроде я сам уже подхожу, и подвожу Вас к тому, что Ford Focus второго поколения не лучшее приобретение на вторичном рынке. Но тут сам задаю себе вопрос, хорошо, если не форд, то что можно купить за эти деньги.

   Какая есть альтернатива

Подержанный Ford Focus II. Стоит ли брать?

За что любили второй Ford Focus? За неплохие потребительские и ходовые качества, а также доступность, которую обеспечила российская сборка.

Отметим также просторный салон, добротную отделку и широкую гамму модификаций. К тому же Focus II прослыл надежным и долговечным, — без этого никак нельзя было бы рассчитывать на высокий рейтинг.

Читайте также:  Замена троса ручного тормоза Рено Логан видео

Впрочем, и здесь не обошлось без нюансов. А вылезли они именно на подержанных экземплярах.

Ford Focus предлагался с пятью типами кузова. На российском рынке преобладают седаны, но более практичные 5-дверные хэтчбеки уступают им совсем немного

У нас Focus официально предлагался с бензиновыми «четверками» объемом 1,4 л (80 л.с.), 1,6 л (100 и 115 л.с.), 1,8 л (125 л.с.) и 2 л (145 л.с.). Дилеры продавали также версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 сил, но на рынке этих модификаций очень мало. Нечасто встречается Focus и с базовым 1,4-литровым двигателем.

Такие машины приобретались, как правило, корпоративными клиентами или в такси. Тем не менее, этот мотор механики хвалят — врожденных болезней у него практически нет. Правда, нередко агрегат 1,4 бывает на пределе своего ресурса — из-за скромных объема и мощности его обычно «крутят» на полную катушку и он работает «на износ».

А самым надежным слывет 100-сильный двигатель, производившийся в ЮАР. Простая и кондовая конструкция этого мотора определяют его отменную ремонтопригодность и дешевизну в эксплуатации. Главное, не забывать каждые 80 000 км менять ремень ГРМ (1500 руб.).

Но и этот двигатель многие считают слабым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом». Зато у его 115-сильного собрата, оснащенного системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах, тяги хватает на всех режимах.

Правда, муфты фазовозвращателей не отличаются долговечностью.

Оптимальны по своим возможностям «четверки» объемом 1,8 и 2 л. Но и недугами они не обделены. Например, двигатели замечены в повышенном расходе моторного масла.

Если заметен сизый дым из выхлопной трубы, от машины лучше отказаться. Дело в том, что политика Ford не предполагает ремонт или замену поршневых колец и самих поршней, вкладышей или коленчатого вала.

На выброс идет блок цилиндров со всеми «потрохами».

Зато в отличие от более слабых моторов, в приводе ГРМ — долговечная цепь, замена которой потребуется лишь к 200 000 км. Обратите внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), которая после 100 000 км уже начинает травить масло. Если подтяжка болтов на поможет, остается только замена. К этому сроку, как правило, изнашивается еще и верхняя гидравлическая опора двигателя (3500 руб.).

А вот стильный купе-кабриолет, который дебютировал в 2008 году, машина редкая — их в России буквально единицы

Беспричинная хандра моторов — плохая тяга и пуск на холодную, рваные холостые обороты и повышенный расход топлива — была связана с недоработанным софтом блока управления. От первого «Фокуса» преемнику достались не очень долговечные катушки зажигания и высоковольтные провода, генераторы и бензонасосы.

В наших условиях довольно быстро загрязняется блок дроссельной заслонки и клапан рециркуляции отработавших газов. Не отличаются ходимостью нейтрализаторы (от 29000 руб.), продолжительность жизни которых зависит от расхода двигателем масла.

Если аппетит мотора увеличивается до 200 граммов на 1000 км, надо обращаться в сервис.

Смело можете покупать версию с 1,8-литровым турбодизелем. Агрегат в целом надежен. Но любит качественное топливо и регулярный сервис — ТО рекомендуется проводить каждые 10 000 км.

Если поить мотор дизельным суррогатом, топливный насос высокого давления (ТНВД) больше 100 000 км не протянет. Ремонт или замена — от 20 000 до 50 000 руб. А в нормальных условиях он может выдержать и в 2-3 раза дольше.

После 100 тысяч придется тратиться на новые форсунки впрыска (от 12500 руб.), промывать клапан рециркуляции отработавших газов…

Прогрессивный по конструкции 1,6-литровый двигатель (115 л.с.) мощнее и эластичнее своего 100-сильного собрата. Но в плане надежности тягаться с ним не может — на машинах старше 2007 года недолговечны гидравлические муфты системы изменения фаз газораспределения

На Focus II с бензиновыми моторами 1,4 л, 1,6 л и 1,8 л в стандарте устанавливалась механическая коробка серии IB5, которая не отличалась большим запасом прочности.

При работе с высокой нагрузкой, например, может сломаться ось сателлитов в дифференциале, что нередко приводило к пробоине в картере и ремонту на 100 000 руб.

Если при пробной поездке в коробке слышны «завывания», сто против одного, что в этом виноват подшипник первичного вала. С его заменой тянуть нельзя — последствия могут быть затратными.

А вот другая коробка MTX75, агрегатируемая с 2-литровым двигателем, отличается кондовой конструкцией и долговечностью. Правда, со временем подтекают сальники и уплотнения штока переключения передач. Но это мелочи. Главное, следить за уровнем трансмиссионки. Иначе масляное голодание приведет к быстрому износу вала и зубчатых венцов шестерен. И еще.

Этот бензиновый 2-литровый мотор (а также турбодизель 1,8 л) оснащен двухмассовым маховиком, который к 100 000 км изнашивается. Если почувствовали рывки при трогании с места и характерное побрякивание, не тяните с его заменой. Деталь дорогая — от 25000 руб.

, но последствия от разрушений, причиненных вышедшим из строя маховиком, будут куда более серьезными.

В результате модернизации 2008 года у Focus обновились передние крылья, капот, бамперы, фары и наружные зеркала, а боковины кузова лишились молдингов. Решетка радиатора предстала в виде перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции стали предлагать задние светодиодные фонари

Сцепление может запросто продержаться 100 000 км и больше, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления. После 50 000 км он, как правило, теряет работоспособность.

Зато «автомат» вполне надежен. Он ставился на различные модели Ford еще с начала 90-х и сегодня практически полностью лишен врожденных болезней. Разве что на видавших виды экземплярах выходят из строя гидроблок клапанов (около 25 000 руб.) и соленоиды регулятора давления. Для продления коробке жизни сервисмены рекомендуют замену масла каждые 60 тысяч км.

В салоне улучшилось качество отделки, обновились блок климат-контроля и панель приборов. Появилась еще одна люксовая комплектация Titanium

Полностью независимая подвеска (спереди стойки МакФерсон, сзади — сложная многорычажная с подруливающим эффектом) Focus II довольно крепкая. Но слабые места есть и здесь. Это опорные подшипники стоек, которые «выхаживают» в среднем 40-70 тысяч км. Столько же выдерживают и ступичные подшипники, которые меняются в сборе со ступицами.

При замене будьте осторожны — встроенные в ступицу датчики АBS часто повреждают при демонтаже. Легкими стуками в подвеске после 30-50 тысяч км дадут о себе знать стойки стабилизатора. Зато втулки выдерживают почти в два раза больше. Одновременно с ними, на 80-100 тысяч км, придет черед обновления шаровых опор в сборе с рычагом и сайлентблоками.

А далее на подходе и амортизаторы.

Элементы передней подвески типа МакФерсон запросто держатся более 100 000 км. А раньше этого срока придется менять только стойки стабилизатора, опорные подшипники стоек и ступичные подшипникиЗадняя подвеска долговечнее и нередко выхаживает до 150 тысяч км. Переборка с обновлением сайлент-блоков в сборе с рычагами потребует порядка 20 000-28 000 руб.

В рулевом управлении наконечников с тягами хватает обычно на 50 -80 тысяч км. А сама рейка на первых машинах даже менялась по гарантии. Но к 2008 году стала долговечнее.

Причем версии с моторами 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации шли с электрогидравлическим усилителем руля, у которого может сгореть плата управления насосом.

Дилерами она не ремонтируется и меняется в сборе за 28000 руб.

После рестайлинга у Focus II изменилась конструкция заливной горловины бензобака

Что касается кузова, то его металл надежно защищен от коррозии. А вот лакокрасочное покрытие подкачало.

Выгоревшая краска, потускневшие бамперы и капот, частично отпескоструенные пороги и потемневшие детали декора — это, скорее, признаки естественного старения, нежели варварской эксплуатации. Быстрее всего коррозия появляется в месте соприкосновения хромированной накладки с кузовом.

Недолговечны контакты подсветки номерного знака у хэтчбеков и седанов. А зимой из-за попадания влаги замерзает сенсорная кнопка замка багажного отделения. Притчей во языцах остается открываемый ключом замок капота — фирменная фишка модели еще с первого поколения.

Чтобы он открывался по первому требованию, лучше наложить смазку на внутреннюю поверхность фирменной эмблемы, закрывающей личинку замка. А чтобы решить этот вопрос кардинально, поменяйте штатный пластмассовый замок (3500 руб.) на металлический от Mondeo.

Учтите, что выход из строя центрального замка, блокирует не только двери, но и лючок бензобака. На моделях с кузовом седан нередко переламывается жгут электропроводки, подводящий питание к фонарям на крышке багажника.

Покупать или нет? С одной стороны, высокой надежностью Ford Focus не блещет, а с другой и явных провалов у него нет.

К тому же владельцы, казалось бы, не самых благополучных 1,8- и 2-литровых версий могут ни разу не столкнуться с вышеперечисленными проблемами — по статистике они встречаются примерно на третьей части от всех представленных на рынке Focus.

Так что, шансов нарваться на проблемный автомобиль не так много. А чтобы свести риск к минимуму, прислушайтесь к советам от «Авто Mail.Ru».

Машины моложе 2008 года выпуска предпочтительнее — после рестайлинга основные болячки модели уже были вылечены.

Если вас не напрягают лавры Себастьяна Лоеба, подыщите модификации с бензиновым 1,6 л (100 л.с.) и автоматом.

Привод генератора на бензиновых моторах 1,8 и 2,0 л после модернизации лишился натяжителя, отчего ремень после 30 000 км ослабевает и начинает проскальзывать. Есть резон установить натяжитель обратно, если на вашем двигателе его нет.

Между основным радиатором и радиатором кондиционера очень узкое пространство — если оно наглухо забито пухом и грязью, мотор может быть «перегретым». Торгуйтесь минимум на 30 000 руб. — примерно столько может стоить предстоящий ремонт

2005 год выпуска — 180-350 тыс. руб.

2006 год выпуска — 190-400 тыс. руб.

2007 год выпуска — 215-450 тыс. руб.

2008 год выпуска — 250-500 тыс. руб.

2009 год выпуска — 260-550 тыс. руб.

2010 год выпуска — 280-580 тыс. руб.

2011 год выпуска — 290-600 тыс. руб.

Свежий пострестайлинговый Focus II сегодня оценивается в 250 000-600 000 руб. Довольно широкий диапазон — при желании можно остановиться практически на любом, близком по возрасту и оснащению, однокласснике корейского, японского или европейского производства.

Люди с адреналином в крови могут присмотреться к соплатформенной Mazda 3, которая, правда, чуть дороже, но, как правило, не настолько долговечнее. Есть резон обратить внимание на другой бестселлер — Chevrolet Lacetti. Он, наоборот, дешевле, но и беспроблемным его не назовешь.

Неплохой альтернативой «Фокусу» может выступить Skoda Octavia, Volkswagen Golf VI или Toyota Corolla прошлого поколения. Но эти машины дороже.

Можно позвонить дилерам ВАЗ и приценитесь к новым Kalina, Granta или Priora. А можно поинтересоваться ценами на корейских бестселлеров Hyundai Solaris или Kia Rio. А как же без народного Renault Logan? Правда, ценник на эти автомобили будет подбираться уже к верхней планке стоимости подержанного «Фокуса».

Оставьте комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *