Видео тест драйв Шкода Октавия скаут

На мой взгляд, класс универсалов повышенной проходимости удерживает на плаву сочетание двух факторов. Во-первых, все-таки есть люди, которых не устраивает характерная для кроссоверов посадка — более вертикальная, чем в чисто дорожных моделях.

А во вторых, компании не могут устоять от соблазна расширить модельную линейку, затратив относительно небольшие средства. Ведь рецепт конструирования УПП «прост, как колумбово яйцо».

Если у вас уже есть версия популярной модели с кузовом универсал и отработанная система полного привода, то достаточно защитить нижнюю часть автомобиля пластиковой «броней» да поколдовать с подвеской, увеличив дорожный просвет.

Ну а в итоге — вуаля, у вас есть новая модель, причем без разработки нового кузова, на создание которого и приходится львиная доля расходов на НИОКР.

Именно так действовали чешские конструкторы в начале двухтысячных, и в итоге в 2004 году увидело свет первое поколение универсал повышенной проходимости Skoda Octavia Scout, построенное на базе второго поколения Octavia с заводским кодом 1Z5.

В 2008-м появилось второе поколение «разведчиков» (слово scout, если вы забыли, переводится именно так), а в 2014-м, после рождения Octavia A7, было выпущено и третье.

В прошлом году все семейство Octavia претерпело рестайлинг, ознаменовавшийся появлением новой головной оптики и существенным расширением списка оборудования, хотя в целом это была действительно «игра в той же тональности».

Вот и обновленный Scout остался практически таким же, как и автомобиль, который «Колеса» тестировали в 2014-м. В общем, нет никакого смысла подробно анализировать внешность Skoda Octavia Scout.

Напомним лишь, что от «чисто дорожной» Skoda Octavia Combi автомобиль отличается увеличенным на 17 мм дорожным просветом, который составляет 171 мм, и несколько улучшенной геометрией: например, угол съезда подрос до 14,5 градуса. Естественно, пороги, бамперы и колесные арки защищают накладки из ударопрочного пластика.

Видео тест драйв Шкода Октавия скаут

Видео тест драйв Шкода Октавия скаут Видео тест драйв Шкода Октавия скаут

Стоимость

Skoda Octavia Scout

от 2 071 000 рублей

Двигатель — безальтернативная турбированная бензиновая «четверка» TSI мощностью 180 л.с.

, трансмиссия — шестиступенчатый «робот» DSG, полный привод обеспечивает гидравлическая многодисковая муфта с электронным управлением перед задней осью и электронная блокировка дифференциала XDS+ на передней и задней осях с функцией диагонального распределения момента для повышения устойчивости в поворотах.

А еще нужно отметить, что Scout на момент своего существования в нашей модельной линейке был довольно дорог: базовая конфигурация стоила 2 071 000 рублей. В этом нет ничего удивительного — «Разведчиков» собирают исключительно в Млада-Болеславе.

Но вот в ряду других универсалов повышенной проходимости, которые относятся по большей части к премиальному сегменту, Octavia Scout выглядела весьма выгодным приобретением. Но вот каков он в жизни? Нужно попробовать.

А что нужно сделать, чтобы испытать «разведчика»? Естественно, нужно отправиться с ним в разведку!

Снаряжение разведчика

Нужно сказать, что Octavia Scout, как настоящий разведчик, отлично приспособлен к марш-броскам на большие расстояния. Прежде всего, автомобиль позволяет не сильно стесняться в объеме вещей, которые вы можете взять с собой в путешествие.

Я путешествовал вдвоем с супругой, и наш маршрут не предусматривал ночевок в полевых палаточных лагерях.

Но если бы нам нужно было бы везти с собой палатки и лагерное снаряжение, мы все равно без проблем погрузили бы в объемистый багажник все что нужно.

Порадуют путешественника и традиционные для всего модельного ряда Skoda «умные штучки», в частности, система креплений багажа с сетками, наличие встроенного инвертора с розеткой на 220 В и аккумуляторный фонарик.

Оказалось, исключительно удобная вещь! Пока фонарик зафиксирован на штатном месте, он играет роль освещения багажного отсека, получая энергию из бортовой сети. Отщелкнул, взял в руку — и фонарик работает автономно.

Видео тест драйв Шкода Октавия скаут Видео тест драйв Шкода Октавия скаут

А вот фиксатор для смартфонов в подстаканнике мне не подошел — мой фаблет с шестидюймовой диагональю не поместился в него чисто физически.

Видео тест драйв Шкода Октавия скаут

В атмосфере скромного уюта

Стоит отметить и отличную эргономику: все удобно, все на месте, все под рукой. Диапазон регулировок водительского сиденья и рулевой колонки более чем достаточен, а вся передняя панель изготовлена из мягкого и приятного на ощупь пластика. Атмосферу скромного уюта дополняют аккуратные и совершенно не бросающиеся в глаза вставки под дерево.

Единственное, что мне не очень понравилось, так это отсутствие мягких накладок на боковых стенках высокого трансмиссионного тоннеля. Педаль газа расположена довольно близко к боковой стенке, и как не регулируй сиденье, ты постоянно бьешься голенью об эту самую стенку.

Достаточно удобным оказался и руль, хотя, по моим ощущениям, он все же больше подходит спортивной модели, нежели автомобилю для путешествий: слишком уж жестко его профиль задает одно-единственное удобное положение рук на руле. И пусть это положение «без четверти три» будет самым правильным с точки зрения управления автомобилем в активной манере, но кто же будет держать руки на руле в одном положении в течение нескольких часов?

Видео тест драйв Шкода Октавия скаут

Некоторые из моих коллег в числе недостатков эргономики отмечали то, что медианавигационная система не имеет дополнительного внешнего контроллера и управляется преимущественно через сенсорный экран.

Особенно неудобным это показалось им на грунте.

Честно говоря, меня управление медиасистемой совершенно не разочаровало: тыкать пальцем в экран действительно приходится, но главные функции, «домой» и «вызов меню» все-таки выведены на отдельные кнопки.

Стоит еще уточнить, что Skoda предлагает для Octavia Scout три варианта медиасистемы: две с 8-дюймовым экраном (базовую Bolero и более продвинутую Amundsen), а также топовую Columbus с экраном с диагональю 9,2 дюйма. За качество звука отвечает акустическая система Canton с 10 динамиками и сабвуфером. Я не отношусь к числу фанатичных автоаудиофилов, но привык ездить под музыку, и хороший звук в салоне меня, безусловно, радует.

Видео тест драйв Шкода Октавия скаут

Дорога в Мещеру

Дорога в Касимов проходит сначала по Новорязанскому, а затем по Егорьевскому шоссе. Чем дальше от Москвы — тем свободней трасса, и тем чаще я включаю адаптивный круиз-контроль, тем более что выставив максимальную скорость на 150, можно не думать об управлении газом даже во время обгонов. Этого более чем достаточно для того, чтобы обогнать неторопливо пыхтящий местный грузовик.

Если обстановка кажется вам слишком сложной для того, чтобы довериться автоматике — например, далеко впереди маячит встречный автомобиль, то вы можете буквально за секунду переключить управление на себя.

Одно короткое нажатие на тормоз, пара движений селектором, и Scout буквально выстреливает вперед.

Может быть, 7,8 секунды до сотни и нельзя назвать рекордным временем, но субъективно автомобиль воспринимается как в высшей степени динамичный.

Видео тест драйв Шкода Октавия скаут

Но вот пейзаж за окном начинает потихоньку меняться — Scout въезжает в Мещерский край.

Средний расход топлива на 100 км

«В Мещёрском крае нет никаких особенных красот и богатств, кроме лесов, лугов и прозрачного воздуха. Но все же край этот обладает большой притягательной силой. Он очень скромен — так же, как картины Левитана. Но в нем, как и в этих картинах, заключена вся прелесть и все незаметное на первый взгляд разнообразие русской природы.

Что можно увидеть в Мещёрском крае? Цветущие или скошенные луга, сосновые боры, поемные и лесные озера, заросшие черной кугой, стога, пахнущие сухим и теплым сеном…» — так писал про эти места великий мастер лирико-романтической прозы Константин Паустовский. И первая наша остановка — в райцентре со смешным названием Спас-Клепики.

Городок Спас-Клепики очень маленький — меньше, чем многие расположенные на территории одноименного района населенные пункты. Собственно, до 20-х годов прошлого века он имел статус села, правда, большого и богатого. В XVIII веке здесь работала полотняная фабрика, а в XIX стали производить вату. Ватная фабрика и сегодня остается чуть ли не единственным работающим в городе предприятием.

Меня заинтересовал украшающий центр города реактивный учебно-тренировочный L-29 «Дельфин».

Может быть, подумал я, здесь было летное училище или аэроклуб? Но нет, обшарпанная табличка на постаменте гласит, что монумент посвящен летчикам Великой Отечественной.

Какое отношение имеет к ним реактивный L-29? Да никакого. Видимо, просто досталась списанная «реактивная парта» по случаю, вот и поставили…Ну, а что тут можно посмотреть?

Видео тест драйв Шкода Октавия скаут

Поезд, рында и кресты

Снаряженная масса

Я долго искал значащиеся в путеводителях «остатки железнодорожного моста». Действительно, когда-то Мещеру буквально пронизывала сеть узкоколейных железных дорог, которые вели к местам торфоразработок и лесозаготовок, да и вообще были основными «кровеносными артериями» края. Увы, все это ушло в далекое прошлое.

От моста в Спас-Клепиках осталась только насыпь, поляна рядом с которой стала традиционным местом старта байдарочных маршрутов по реке Пра. Еще пару лет назад в воде были видны деревянные сваи и остатки несущих конструкций, но последние половодья окончательно их уничтожили.

Ну а на расположенной в паре десятков километров станции Тума есть небольшой музей, посвященный «узкоколейному» периоду освоения Мещеры. Впрочем, «музей» — это очень громко сказано. Просто рядом со станционным зданием разместились вагончик с заколоченными окнами, мотовоз ТУ7А и снегоочиститель.

Вся эта техника совершила последний рейс и превратилась в экспонаты относительно недавно, в 2008 году.

Неподалеку от Спас-Клепиков, непосредственно в Туме, есть ещё одно весьма примечательное место.

Это мемориальный комплекс, созданный совместными усилиями Рязанского общества «Мемориал», Немецкого Народного Союза по уходу за могилами жертв войны и Ассоциации «Военные мемориалы» на месте заброшенного кладбища спецгоспиталя НКВД N 5963. Сам мемориал произвел на меня весьма странное впечатление.

С одной стороны, как мне кажется, война с мертвыми — это дикость, недостойная цивилизованных людей, а посему хорошо, что немецкие, румынские и венгерские солдаты, попавшие в плен ранеными и скончавшиеся в спецгоспиталях СССР, покоятся с миром.

У них есть родственники, для которых важно, что могилы их близких обустроены и пребывают в чистоте и порядке. А с другой стороны, как-то царапнула меня надпись, гласящая, что «здесь покоятся военнопленные — жертвы Второй Мировой войны». Ну не могу я солдат вермахта и его союзников , нашедших свою смерть в России, считать «жертвами». Ведь их никто к нам не звал…

Оффроуд в городе и не только

На длинной и прямой, как татарская стрела, Советской улице, на которой расположены и музей колоколов, и музей самоваров, асфальт, может, и не лучшего качества, но все-таки более или менее приемлемый. Но все же проблема улучшения дорожной инфраструктуры стоит перед Касимовым в полный рост…

Начиная со времен Ивана Грозного православная Россия усиливала свое влияние в мусульманских районах одним и тем же, проверенным за века «мягким» способом: строительством все новых храмов и монастырей.

В Касимове и его окрестностях их очень много, но вот беда: чтобы попасть к некоторым из них, мне пришлось преодолевать участки самого настоящего бездорожья, с глубокими колеями, вырытыми во время распутицы тяжелой техникой, и промоинами, образовавшимися весной и осенью.

На моих глазах несколько водителей легковушек так и не решились преодолеть такой участок, расположенный на том, что навигатор и карта в путеводителе считали самой обычной городской улицей. Но «Разведчик» не подвел.

Выбираем режим off-road, включаем первую передачу, отключаем ESP — и вперед, аккуратно выбирая траекторию: все-таки геометрия кузова типа «универсал» несколько хуже, чем у обычных кроссоверов. Но во всем остальном Octavia Scout им не уступает. В этом я убедился, еще пробираясь по лесным дорожкам к берегу озера Великое в окрестностях Спас-Клепиков.

Читайте также:  Сравниваем Kia Rio и Hyundai Solaris 2019 годов — тест драйв

* * *

Рассказывать о путешествии в Касимов можно бесконечно долго: тут есть, на что посмотреть. Но мы будем придерживаться формата издания и вернёмся к машине. Ей-то каково пришлось среди всех этих красот? И как в ней пришлось нам?

Scoda Octavia Scout порадовал динамикой, управляемостью, общим дружелюбием и вполне приемлемой экономичностью. Средний расход горючего по итогам поездки составил 9,6 литра на 100 км. Это, конечно, больше паспортных 6,8 литра, но не выходит за пределы разумного. Не подвел разведчик и на бездорожье.

Skoda Octavia Scout

Краткие технические характеристики

Габариты (Д х Ш х В), мм: 4 687 x 1 814 x 1 531 Двигатель: бензиновый, с турбонаддувом, 1,8 л, 180 л.с., 280 Нм Трансмиссия: роботизированная DSG, 6-ступенчатая Привод: полный Максимальная скорость: 216 км/ч Разгон до 100 км/час: 7,8 с

Да, в России у Octavia Scout не было никаких шансов выйти в число бестселлеров марки, тем более, что цены на полноприводный Kodiaq с двухлитровым мотором такой же мощности стартуют с 1 917 000 руб, и при условии аналогичной оснащенности кроссовер, сборка которого локализована в России, стоит примерно на 100 000 рублей дешевле.

Но я уверен, что «эта музыка будет вечной», и что при появлении очередного поколения Octavia в линейке марки появится, пусть и не у нас, очередной универсал повышенной проходимости по имени Scout.

Ведь всегда найдутся люди, которые посчитают, что хотя кроссоверы им не нравятся, но отдыхать они все-таки лучше на природе, и именно такой автомобиль придется в самый раз.

Шкода Октавия Скаут 2017 (Skoda Octavia Scout) видео обзор и тест драйв

Видео тест драйв Шкода Октавия скаут

Сегодня у нас обзор новой Skoda Octavia Scout, которую можно описать несколькими яркими определениями — желанная, дорогостоящая, технологичная, вместительная. Все ли эти определения она на самом деле в себя вмещает?

Двигатель

Двигатель Шкода Октавия Скаут 2017 года, к сожалению, всего 1.8 л, который развивает в стоке 180 силы и 260 Ньютона. Показатель в целом неплохой для такого объема мотора.

В этом моторе содержится практически все передовые технологии, которые на данный момент есть в сфере автомобилестроения: непосредственный впрыск, ТНВД по бензину и форсунки обычные в два ряда. Что это даёт? Это дает феерические возможности для чип-тюнинга.

В итоге получился экономичный, быстрый, тихий и тяговитый двигатель.

Конечно, не без ложки дегтя в этом плане.Сейчас они выходят в огромном количестве на рынке, но в скором времени сервисы начнут его ремонтировать, и выясниться что это — хлам.

Любой ремонт такого двигателя через 5-7 лет бессмыслен, так как стоить это будет огромнейших денег. Не то чтобы сам мотор дорогой, просто он состоит из дорогих деталей.

Так что получается, что двигатель на Шкода Скаут одновременно и хороший, и плохой.

Под машиной

Снизу автомобиль напоминает «VAG», который относительно скучен, но при этом практичен — куча пластика, дно зашито, тепловые экраны, два глушителя. Задняя подвеска независимая, на поперечных рычагах, задний редуктор с муфтой в нем же. В редукторе обычный свободный дифференциал. Все блокировки осуществляться принудительно в виде имитации подтормаживая нужное колесо.

Видео тест драйв Шкода Октавия скаут

Содержаться муфта haldex, электронный блок управления, — и это практично! То есть никто не жалуется, что тебе заливает проводку, так как всё работает и даже есть муфта, которая убирает вибрации, приходящие из кардана.

Также есть пластиковый бак без защит, но с просветом 170 мм, что дает возможность, чтобы он не ударялся. Далее идут передний подрамник, передняя подвеска, обычные одно поршневые тормоза. Днище пластиковое, но усиленное. Все-таки пластик не железо, то есть Шкода Октавия Скаут 2017 не предназначена для внедорожных поездок – все как у старого доброго Volkswagen.

Интерьер

Когда попадаешь в салон, то сразу понимаешь, что заплатил большие деньги, чем на самом деле. Например, регулировка кресел производится рычагом, потому что нет электрической регулировки. Уже явная недоработка. Конечно, можно доплатить, но в базовой комлектации эту функцию все-таки хотелось в машине за 2 млн рублей.

В целом эргономика новой Октавии как была от Volkswagen – идеальной, так и осталась.

Стоит обратить внимание что стеклоподъёмники здесь стоят электрические уже в базовой комплектации. Установлено самое обычное зеркальце заднего вида, но без авто затемнения. Опять же можно установить за дополнительную оплату.

Видео тест драйв Шкода Октавия скаут

Еще одна неприятная особенность, так это задний ряд. Ведь хочется получится априори лучший салон, если ты берешь Шкоды Октавия даже в базовой комплектации, чем за 900 тысяч. Беря дорогую версию, внутри будут дополнительные удобства для комфортной езды пассажиров:

  • Подлокотник по середине.
  • Двойной панорамный люк с электрическим закрытием шторки. Следовательно у пассажиров будет открываться хороший вид и больше света в салоне.
  • Присутствуют обдувки.

И на этом отличия между версиями заканчиваются. В общих чертах — здесь уютно. Кардинальных изменений нет. В идеале не хватает прикуривателя и розетки на 220В, которая опять-таки может быть установлена за дополнительную плату.

На заднем ряду свободно может поместиться 2 человека, 3-й человек будет сидеть зажат. Этого, к сожалению, маловато для семейного автомобиля.

Багажник

Багажное отделение в Шкода Октавия Скаут 2017 в глобальном понимании идеально. Конечно, вы не получите открывание его при помощи движения ноги, но в остальном особо придраться не к чему. Багажник на 580 литров, где присутствует даже крючок для лыж.

Для увеличения объема вы можете откинуть спинки заднего ряда. Особо мучиться с ними не придется, как это часто бывает в других автомобилях. При помощи таких легких манипуляций вы можете объём багажника 1700 л. Встроен прикуриватель, крючки для ремней. Багажник имеет опцию автоматического закрытия.

Тест драйв

Самым важным показателем удавшейся машины является ее поведение на дороге. Благодаря роботизированной коробке передач чувствуется мягкость толчка, когда Шкода Скаут трогается.

Видео тест драйв Шкода Октавия скаут

В режиме «Спорт» чувствуется разгон быстрее, чем в режиме «Драйв». Обогрев зоны лобового стекла довольно шумный, но в качестве дополнительный оплаты можно установить подогрев самого лобового стекла. Шумоизоляция особо не поменялась по сравнению с ранними версиями.

С места, на полном приводе, в дождь иномарка ведет себя хорошо. С 0 до 100 км/ч базовая сборка разгоняется за 7,8 с. Прошивка двигателя скидывает 1,3 с разгона до 100 км/ч.

Тест драйв показал, что это утилитарный, практичный, семейный «VAG».

Итог

Как бы многие автолюбители ни жаловались на высокую стоимость Skoda Octavia Scout, но на самом деле это нормальная цена. К сожалению, это один из тех автомобилей, которые не могут существовать в реальной жизни в стоке. Владелец, скорее всего, при выезде из салона первым делом установит Чип, поменяет тормоза, защиту с пластиковой на железную и, возможно, выхлоп.

Skoda Octavia Scout — машина, в которую, вкладывая деньги, и только тогда получаешь то, что нужно. До сих пор остается загадкой, почему отсутствует электрическая регулировка кресел.

Шкода Скаут — вполне себе отличный автомобиль, который выделяется из потока. Но все же минус в том, что нужно устанавливать много дополнительных деталей за отдельную плату.

Видео

Видео тест иномарки можно посмотреть ниже

Тест-драйв Шкода Октавия Скаут: преимущества автомобиля, недостатки, отзывы, полезное видео – carsclick.ru

Этот чешский автомобиль хорошо продаётся в России, несмотря на низкую популярность универсалов. Шкода Скаут, тест которой представлен ниже — оснащена полным приводом, что уже само по себе вызывает интерес пользователей.

Преимущества автомобиля

Владельцы этой машины выделяют сразу несколько преимуществ:

  • вместительный багажник — на моделях последнего поколения увеличен до 610 литров;
  • хороший двигатель 1.8 TSI с безотказной турбиной — ресурс этого силового агрегата доходит до 600-700 тыс. километров пробега (если правильно ухаживать за ним);
  • надёжные механические коробки, способные прослужить не менее 400-450 тыс. км;
  • неприхотливая подвеска — первый ремонт ходовой части требуется не раньше 120-тысячного пробега (тоже зависит от владельца).

Видео тест драйв Шкода Октавия скаут

Новый Шкода Октавия Скаут пере тест-драйвом

Его недостатки

К сожалению, замечаются и минусы:

  • низкий клиренс для версии с 4WD — немногим больше дорожного просвета, и тогда чешскому авто вообще бы цены не было;
  • «задумчивая» РКПП — как и все роботизированные коробки передач, не отличается быстрым откликом на команды водителя, особенно после нескольких лет эксплуатации;
  • неуверенные повороты на больших скоростях — характерный недостаток длинной машины;
  • большая цена — Scout во всех поколениях продаётся дороже своих конкурентов.

Чешский универсал не раз подвергался различным проверкам. Его регулярно обозревали независимые эксперты, делясь своими мнениями. Ниже выложено три полных видео-обзора Шкоды Октавии Скаут.

Видео тест драйв Шкода Октавия скаут

Шкода Октавия Скаут на бездорожье

Тест-драйв Шкода Октавия Скаут

От Авто плюс

Он представлен известным российским телеканалом «Авто плюс».

Сначала описывается внешний дизайн обновлённой машины — какие изменения внедрены производителем в экстерьер, насколько хороша новая оптика, фальшрадиаторная решётка, внедорожный пластиковый обвес.

 Вторая часть — краткий экскурс в историю, с пояснением названия чешского кроссовера. Хорошо повествует автор о технических характеристиках и возможностях полного привода, реализованного посредством муфты Haldex.

Читать также  Обзор линейки автомобилей Шкода Октавия 4 поколения

Тест драйв Шкоды Октавии Скаут проведён журналистами «Авто плюс» по строящейся трассе «Амур» из Москвы во Владивосток. Полноприводный универсал оставил весьма приятные впечатления, учитывая то, что не обошлось без лёгкого бездорожья.

А 2200 километров тогда ещё не асфальтированной гравийки, стали настоящим естественным вибростендом. В ходе испытания выскочила лишь одна проблема — камни забивались под защиту тормозных дисков и издавали адские, душераздирающие звуки.

Почему россияне неожиданно обратили внимание на универсал повышенной проходимости? Потому, что у основных игроков этого сегмента цена всё ещё высока — Audi Allroad, Volvo XC70.

А вот Skoda Scout продаётся по сравнительно низкой стоимости, хотя мало в чём уступает конкурентам. Во второй части видео тест драйва Шкоды Скаут, эксперт описывает интерьер машины.

Особенно сильно расхваливает он кресла — такое впечатление, что они созданы не для бездорожья, а для спортивных гонок.

Заслуживает одобрения и задний диван — тут свободно, как в седанах премиум класса. Есть выдвигающийся подлокотник с нишей для бумаг или мелочёвки.

Третья часть — вождение. На этом тест драйве представлена Шкода Скаут с 1.8-литровым бензиновым турбодвигателем на 105 лошадей.

В общем, поведение универсала охарактеризовано экспертом, как разумно достаточное и размеренное.

Машина уверенно держится в городском потоке, смело разгоняется на трассе и без особого ущерба для динамики — перевозит максимально допустимую для неё поклажу (4 человека плюс 250-300 кг груза).

Читайте также:  Регламент то Skoda Octavia a7

Эксперт Игорь Сирин представляет обзор Шкоды Скаут 2015 года выпуска. Он рассказывает о плюсах и недостатках автомобиля:

  • выделяет просторность салона и багажника;
  • хвалит систему полного привода;
  • ругает за отсутствие электронных помощников — по его мнению, это сделано специально, чтобы не создавать конкуренцию полноценным кроссоверам производителя.

Читать также  Сравнение комплектаций автомобилей Шкода Октавия А7

Таким образом, Scout как универсал обладает хорошими возможностями. Но для преодоления серьёзного бездорожья он не подходит — его удел асфальт, чередуемый иногда гравийными дорогами.

(1

Смотрите, какая тема: Skoda Scout тест драйв видео смотреть онлайн

Современные универсалы повышенной проходимости сегодня все больше становятся похожими на динозавров. Речь идет ни об агрессивном интерьере или динамическом интерьере — данные автомобили плотно выжимают множество внедорожников и кроссоверов. И Skoda Octavia Scout считается одним из таких динозавров.

Внешний вид Skoda Octavia Scout

С виду машина выглядит весьма консервативно. Инновационные фары со сложной формой придали автомобилю элегантности, в общем, облик автомобиль остался прежним.

Но наряду с банальным универсалом Octavia, данный автомобиль весьма отличается, чего только стоит красивый пластиковый обвес и сверкающие накладки на бамперах, дорожный просвет в Skoda Octavia Scout увеличен до 180 мм.

О том, что мы находимся в далеко необычном универсале, говорит псевдо внедорожный аксессуар, который заключается в ручке возле бардачка для переднего пассажира. Какую пользу она несет, выяснить не удалось, но свою долю антуража она внесла.

Так же Skoda Octavia Scout тест драйв показал нам, насколько велик объем багажного отделения, который составляет 605 литров. Любые покупки с магазина просто растают в нем.

Двигатель Skoda Octavia Scout

Идеальное сочетание коробки передач DSG и двухлитрового турбо дизеля можно смело назвать уникальным. Потолок крутящего момента доступен нам уже с низов, переключение передач осуществляется плавно, быстро и практически незаметно.

Skoda Octavia Scout тест драйв доказал, что если переключиться в спортивный режим, то имеется возможность и пошалить, вы сможете выигрывать светофорные старты даже у более мощных машин, которые будут оснащены бензиновым двигателем.

Аппетит двигателя Skoda Octavia Scout весьма умеренный, при городской езде ушло 10 литров солярки, при этом следует учесть огромные московские пробки.

Рулевое управление Scout

Что касается рулевого управления, то у данного автомобиля оно весьма прозрачное, тормоза информативные, а будучи за рулем иногда и забываешь, что находишься в огромном универсале. Настройки подвески находятся на должном уровне.

У Skoda Octavia Scout практически напрочь отсутствуют крены в поворотах, немного жестковатая подвеска. Серьезные выбоины и дефекты на дороге экипаж может ощутить пятой точкой. По общим оценкам управление Skoda Octavia Scout только радует.

Немного истории

Начиная тест драйв Skoda Octavia Scout проведем короткий экскурс в историю модели. Первые модели с шильдиком Октавия сошли с конвеера еще в 1959 году. В 2004 году на автосалоне в Женеве, был представлен обновленный просторный хэтчбэк построенный на базе фольцваген гольф 4 поколения.

Автомобиль был представлен как плод совместного труда чешских и немецких инженеров. А уже через пол года увидели свет и универсал и полноприводная версия. Полный привод опять же фольцвагеновский, с муфтой халдекс и возможностью перераспределения до 85% крутящего момента на задние колеса.

В 2007 году автопроизводители решили в очередной раз обновить автомобиль используя уже имеющиеся наработки.

Увеличили дорожный просвет полноприводной версии, немного изменили программу управления полным приводом, облачили машину в характерный для кроссоверов обвес — так появилась известная всем в настоящее время модификация Octavia Scout.

Технические характеристики

Машина довольно габаритная (длина 4,57 м., ширина 1,78 м., база 2,57 м.) с объемным багажником (580-1655 литров). Два двигателя: бензиновый турбированный мотор 1,8 л. (160 л.с. и 250 нм. крутящего момента) и дизельный двух литровый турбированный мотор мощностью 160 л.с.

(320 нм. крутящего момента). Расход топлива в смешанном цикле — 7,8 л. у бензинового и 6,4 л. у дизельного двигателя соответственно. Правда на Российском рынке продаются исключительно бензиновые версии.

Именно поэтому на тест драйв Skoda Octavia Scout был представлен дизельный автомобиль.

Испытания «бездорожьем»

Испытание автомобиля на неровном подъеме показали, что в погоне за экологичностью и экономичностью дизельный двигатель Octavia Scout потерял самое главное достоинство подобных моторов — высокий крутящий момент на малых оборотах. Взять штурмом въезд в гору удалось только с третьего раза и предварительно разогнавшись.

Подвеска же наоборот показала себя с лучшей стороны, в меру длинноходная и энергоемкая, она позволяет проезжать неровности не сбавляя скорость. Но двигаясь по пересеченной местости, не стоит забывать, что Octavia Scout это не полноценный внедорожник, а всего лишь универсал повышенной проходимости.

Из за удлиненной базы и больших свесов автомобиль так и норовит «чиркнуть» бампером о неровность.

Skoda Octavia Scout достаточно сбалансированный автомобиль в техническом плане и относительно цены в своем классе. Если же сравнивать ее с одноклассниками, либо с похожими автомобилями, то победа по многим параметрам остается за Scout.

Тест драйв Шкода скаут

По своей сути «Скаут» всего лишь полноприводная «Октa-вия»-универсал. Он очень вместительный – куб шестьсот полезного пространства. Только без длинного багажного хвоста такого результата было бы не добиться.

Вытянутый, что нос Буратино, передний бампер – дань борьбе за безопасность пешеходов. А уж короткие хода и не самый высокий клиренс (впрочем, он на 16 мм больше обычной, не «скаутовской», «Октавии-4 х 4») – результат попыток конструкторов сохранить отменную управляемость.

Автомобиль четко держит прямую. Ничуть не раскачивается, даже если на 140 км/ч налетишь на неровный асфальт.

Skoda Octavia – это скорее семейный автомобиль. Octavia изменился как внутри, так и снаружи. Фары стали выглядеть крупнее. Иначе выглядит и передняя решетка вместе с бампером.

У противотуманных фар есть функция дневного света и боковые лампы для освещения поворотов. Задние фонари сохранили форму буквой S, что стало уже классикой. Строгий сдержанный вид Skoda Octavia имеет своих поклонников.

Skoda Octavia — это хечбек, который похож в профиль на седан. Тест драйв Skoda Octavia покажет истинные возможности машины.

В машине есть 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия DSG, датчики давления в шинах. Шкалы приборов сменили подцветку с зеленого на белый цвет. Огромный удобный багажник — 560 литров, в универсале багажник больше – 580 литров. На тест драйве Skoda Octavia все материалы в салоне оказались приятны на ощупь.

Skoda Octavia Scout – это полноприводный универсал, почти кроссовер, построенный на платформе семейного хечбека. Новые фары с функцией опционального ксенона со светодиодными габаритами, пластиковые обвесы.

Машина обладает полным приводом, позволяет дозировано перебрасывать крутящий момент при пробуксовке до 85 процентов на заднюю ось. Установленный в машине компьютер анализирует практически все происходящее под колесами.

В салоне есть раздельный климат-контроль, на ощупь салон машины довольно приятен. Длина автомобиля — 4 метра 57 см, ширина — 1 м 77 см. База автомобиля — 2 метра 57 см. Минимальный объем багажника составляет 580 литров, но можно его увеличить до 1655 литров.

Skoda Octavia Scout представлена двумя разными двигателями. Бензиновый представлен объемом двигателя – 1,8 литров и 160 лошадиными силами. Крутящий момент составляет 250 H/м. Разгон до 100 км занимает 8,4 секунды. Расход топлива при этом – 7,8 литров.

Характеристика

Дизельная версия представляет собой двигатель объемом 2 литра и также 160 лошадиными силами. Крутящий момент – 320 H/м. Разгон до сотни происходит за 10,2 секунды. Расход топлива – 6,4 литра. Мы провели тест драйв Skoda Octavia Scout дизельной версии на трассе-полигоне.

Тест-драйв Skoda Octavia Scout прошла не то чтобы хорошо. С места заехать на крутой подъем на первой передаче машина не смогла с первого раза, потому что глохла. С небольшим разгоном она тоже заглохла на подъеме. И только с большим разгоном тест-драйв Skoda Octavia Scout прошел, так как надо.

Явно ощущается, что у дизеля не хватает крутящего момента на низах.

Однако, подвеска в меру длинноходная, удобная. Дорожный просвет – 18 см. Для класса универсала это нормальный просвет. Электрика машины перенастроена под кроссовер.

Крутящий момент меняется по осям – до 85 процентов. Кроме неудачной попытки заехать на горку, тест драйв Skoda Octavia Scout прошел хорошо, но это на сухой поверхности.

Поэтому узнать все ее возможности получится только зимой и самим владельцам.

Обновляем впечатления от пятидверок Skoda Octavia RS и Scout — ДРАЙВ

Говорим Octavia RS — подразумеваем тюнинг. Новая программа управления двигателем, впуск, выпуск, турбокомпрессор IS38 от хот-хэтча Golf R, интеркулеры — нужно постараться, чтобы отыскать на Драйве 2 хоть пару нетронутых доработками «эрэсок».

Потому как без них такая Octavia — что венский шницель без панировки. Есть варианты мощностью 350 сил, 400. У обновлённой Октавии не две, а четыре фары, а у тюнеров — новая точка отсчёта. С заводской прошивкой бензиновая «четвёрка» 2.

0 TSI теперь развивает не 220 сил, а 230, хотя мощность недоступного в России дизельного варианта — прежние 184 «лошадки».

В этом видео я суммировал впечатления от версий RS и Scout. Первая — не очень мощная по современным меркам машина, без «самоблока» и с крупными для трека габаритами. Однако на гоночной трассе хороша. Рекомендую. Как и Scout — взамен приевшимся кроссоверам.

Четырёхглазый передок Октавии в жизни интереснее, чем на фото. А в версии RS — так особенно. Мне, например, нравится, как планки, разрезающие фары, образуют вместе с «усами» бампера букву «Х».

Задняя колея «эрэски», как и у обычных версий, увеличилась на 30 мм, но при взгляде сзади стандартные шины шириной 225 мм по-прежнему кажутся узкими. Как и для других модификаций, тут теперь подогрев руля (7000 рублей), контурная подсветка, новые мультимедийные комплексы и расширенный выбор систем безопасности.

За доплату у Октавии RS будут радары «мёртвых» зон, автоторможение с распознаванием пешеходов и помощник для движения с прицепом задним ходом.

Обновлённый интерьер отличается новыми мультимедийными комплексами и блоком климат-контроля с марким чёрным глянцем. Алькантара на креслах — за 37 500 рублей.

Доплата за топ-комплекс Columbus с навигацией — 66 000 рублей. Диагональ экрана — 9,2 дюйма, разрешение — 1280×640 пикселей. Отклик и быстродействие системы хороши, но не более. В версии попроще экран восьмидюймовый, а разрешение — 800×480 точек. Подогрев руля — трёхуровневый.

Читайте также:  Для чего используется диагностический разъем рено логан

Все презентационные «эрэски» — с адаптивными амортизаторами DCC (Dynamic Chassis Control), которые вскоре можно будет заказать и в России. Диапазон плавности хода с ними огромен, и это здорово.

Например, в «Комфорте» Octavia так благородно преодолевает городские неровности, что об индексе «RS» можно забыть. А в «Спорте» сделать этого не получится, даже если захочешь: тут дотошное сканирование рельефа и тряска.

Однако не приготовь организаторы презентации компактного трека с отвязным пейс-каром, я бы написал, что «эрэска» едет быстро, точно, но не заводит. Но трек был — и я увлёкся.

Динамика «эрэски» хороша, но бесовщинки, как у хот-хэтча Golf R, в ней нет. Чип-тюнинг это исправит. Электронная имитация блокировки дифференциала работает неплохо, а настоящая блокировка с электрогидравлической муфтой положена только 245-сильной версии RS 245.

Фары «эрэски» — диодные, с изменяемой в зависимости от скорости и осадков формой светового пучка. Внешние секции с линзой отвечают за ближний свет, внутренние с рефлектором — за дальний. «В базе» — 17-дюймовые колеса, за доплату в России — на дюйм больше, в Европе — на два.

У бензиновой «эрэски» классный баланс. Расширенная задняя колея не сделала её тупее на входе в повороты — Octavia «несносна» даже в шпильках, а поворачиваемость недостаточна только при явном переборе хода. На сброс газа в вираже автомобиль отвечает живо: можно довернуть так, как хочется.

Усилие на руле отменное, крены скромные, а тормоза — стойкие. Водитель пейс-кара говорит, что жжёт на «эрэске» четвёртый день кряду — и ничего, жива. Ещё порадовал шестиступенчатый «робот» DSG: переключается незаметно и быстро, управляешь тягой, как на электромобиле.

Будучи одним колесом в D-классе, «эрэска» ощущается компактным хот-хэтчем.

Дизельный RS-универсал с полным приводом и шестиступенчатым «роботом» DSG резво прыгает вперёд с лонч-контроля, а на скользком покрытии с радостью хулиганит — под тягой почти сразу скользит задней осью. Жаль, такую «эрэску» у нас не купить.

Дизельная Octavia RS не для трек-дней. Из-за более тяжёлого передка она ленивее на входе в повороты, скучнее на дуге, медленнее из-за меньшей мощности на прямой.

Зато дизель звучит приятнее бензинового мотора, а скользит такая машина не только под сброс, но и под добавление газа — ведь для дизельной «эрэски» можно заказать полный привод! На залитом водой участке полигона я убедился — трансмиссия с муфтой Haldex в приводе задних колёс настроена по-боевому, а переведённая в спортрежим система стабилизации допускает большие углы заноса. Такая «эрэска», да в кузове универсал — прекрасный выбор на каждый день и любую погоду, но её, в отличие от безрадостных метеоусловий, у нас не будет.

За шестнадцать лет в мире продано около 200 тысяч автомобилей Skoda с индексом RS, причём половина из них — Octavia третьего поколения. Доля версий RS «внутри» всех Октавий — 13%, Скаутов — около шести.

Нынешняя Octavia RS — самая успешная «заряженная» Skoda в истории. Европейцев она берёт выверенным соотношением цены, динамики и практичности — так же как нас в своё время цепляла «эрэска» прошлого поколения.

Но теперь обновлённая Octavia RS стоит в России под 2,5 млн рублей. Для переднеприводной Шкоды — слишком дорого, а полноприводная была бы у нас ещё дороже.

Разве что тюнеры тогда оторвались бы по полной и научили Октавию выстреливать не только с хода, как сейчас, но и с места.

Снизу силовой агрегат приподнятого универсала Scout с завода прикрыт прочной пластиковой защитой, которая на обычные Октавии ставится за доплату. Под пластиком спрятаны и тормозные трубки с топливными магистралями. Светодиодные фары — опция за 43 тысячи рублей.

Посадка в Скауте выше, чем в «эрэске», за счёт иного положения кресел. Обивка сидений Thermo-Flux, по заверению фирмы, «дышит» вдвое лучше обычной ткани. Сзади теперь не только розетка на 220 В, но и пара USB-разъёмов. У держателя телефона — новая конфигурация.

Версия Scout — это по-прежнему пластиковый обвес и увеличенный дорожный просвет. По сравнению с европейской Октавией такой универсал, как и раньше, приподнят на 30 мм, но относительно российской — всего на 15. Общий клиренс в 171 мм меньше, чем, скажем, у кроссоверов Kia Sportage и Mazda СХ-5.

В интерьере и системах безопасности обновки те же, что у «эрэски», а изменений в технике, считай, нет — в Россию снова приедет Scout со 180-сильным бензиновым мотором 1.8 TSI и шестиступенчатой коробкой DSG.

На асфальте — бодрый разгон, на грунтовке — приятный ход, на лёгком бездорожье — эффективная имитация блокировок дифференциалов.

Режим Off-Road, как и прежде, работает до 30 км/ч. В нём включается помощник спуска с горы, а система стабилизации активнее прихватывает буксующие колеса. Для Октавий, импортируемых к нам из Чехии, доступен адаптивный круиз-контроль и функция слежения за дорожной разметкой.

В Европе Scout, конечно, бывает и дизельным, с тем же мотором 2.0 TDI (184 л.с.), что у «эрэски», или его 150-сильной версией. Последняя теперь — с новым семиступенчатым «роботом» модели DQ381. Она сменила вариант DQ250, который пока остаётся в паре с бензиновым турбомотором и топ-дизелем. В России Scout 1.

8 TSI с ценой от 1,96 млн рублей — самый выгодный из приподнятых универсалов: Passat Alltrack и Subaru Outback заметно дороже, а Volvo V60 Cross Country и Audi A4 allroad — ещё и теснее. Но для того, чтобы дать бой повсеместным кроссоверам, он слишком дорог. Под угрозой — только топ-версии паркетников.

Или нет — как считаете?

Паспортные данные

МодельSkoda Octavia RS 2.0 TSISkoda Octavia RS 2.0 TDISkoda Octavia Scout 1.8 TSISkoda Octavia Scout 2.0 TDIКузовДвигательТрансмиссияХодовая частьЭксплуатационные характеристики
Тип кузова лифтбек (универсал) лифтбек (универсал) универсал универсал
Число дверей/мест 5/5 5/5 5/5 5/5
Длина, мм 4689 4689 4687 4687
Ширина, мм 1814 1814 1814 1814
Высота, мм 1448 (1452) 1448 (1452) 1531 1531
Колёсная база, мм 2680 2680 2680 2680
Колея передняя/задняя, мм 1535/1544 1535/1544 1538/1539 1538/1539
Снаряжённая масса, кг 1420/1440* (1442/1462) 1445/1465−1550 (1467/1487–1572) 1522 1526/1561–1559
Полная масса, кг 1887/1907 (1933/1953) 1912/1932−2017 (1958/1978–2063) 2092 2096/2129–2131
Объём багажника, л 590−1580 (610–1740) 590−1580 (610–1740) 610–1740 610–1740
Тип бензиновый с комбинированным впрыском топлива и турбонаддувом турбодизель бензиновый с комбинированным впрыском топлива и турбонаддувом турбодизель
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанов 16 16 16 16
Рабочий объём, см³ 1984 1968 1798 1968
Макс. мощность, л.с./об/мин 230/4700–6200 184/3500–4000 180/4500–6200 150/3500–4000 (184/3500–4000)
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 350/1500–4600 380/1750–3250 280/1350–4500 340/1750–3000 (380/1750–3250)
Коробка передач механическая, шестиступенчатая/роботизированная, шестиступенчатая механическая, шестиступенчатая/роботизированная, шестиступенчатая роботизированная, шестиступенчатая механическая, шестиступенчатая/роботизированная, семиступенчатая (роботизированная, шестиступенчатая)
Привод передний передний или подключаемый полный** подключаемый полный подключаемый полный
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые дисковые дисковые
Шины 225/45 R17 225/45 R17 225/50 R17 225/50 R17
Дорожный просвет, мм 127 127 171 171
Максимальная скорость, км/ч 250/249 (247/245) 232/228–230 (230/224–228) 216 207/206 (219)
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 6,7/6,8 (6,8/7,0) 7,9/7,6–7,9 (8,0/7,7–8,0) 7,8 9,1/9,3 (7,8)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 7,9/8,5 5,3–5,9 8,3 5,8
— загородный цикл 5,5 4,1–4,7 5,9 4,5/4,7 (4,7)
— смешанный цикл 6,5/6,6 4,5–5,1 6,8 5,0/5,1 (5,1)
Норма токсичности Евро-6 Евро-6 Евро-6 Евро-6
Ёмкость топливного бака, л 50 50 или 55 55 55
Топливо АИ-95–98 дизтопливо АИ-95–98 дизтопливо
* Данные для версии с DSG.
** Только для версии с DSG.

Техника

Платформа MQB версий RS и Scout со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади — как у обычных Октавий. Разница модификаций — в характеристиках амортизаторов, пружин и стабилизаторов поперечной устойчивости, которые, например, для версии RS при обновлении не изменились. У «эрэски» дорожный просвет на 15 мм меньше, чем у исходной евро-Октавии, а у Скаута — на 30 мм больше. Адаптации шасси вариантов RS и Scout для российского рынка нет.

На версию RS ставится двигатель 2.0 TSI серии EA888, на Scout — его более скромный вариант объёмом 1,8 л.

Здесь цепной привод ГРМ, балансирные валы, фазовращатели на впуске и выпуске, система изменения подъёма выпускных клапанов с составным распредвалом, комбинированный впрыск топлива с форсунками в цилиндрах и в коллекторе, термостат с электронным управлением и электропривод перепускного клапана турбины. Форсировка «эрэски» в рамках рестайлинга произведена исключительно софтом.

Двухлитровый турбодизель семейства EA288 появился одновременно с нынешним Гольфом. Намучившись с алюминиевыми блоками цилиндров, концерн вернулся к чугуну. Из сплава «крылатого металла» здесь только головка.

Впрыск common rail фирмы Bosch — с электромагнитными форсунками и давлением до 2000 бар.

Из особенностей мотора — редкая для дизеля регулировка фаз газораспределения, балансирные валы, отключаемый водяной насос, двухконтурная рециркуляция отработавших газов и жидкостный интеркулер.

В нормы Евро-6 этот дизель укладывается без впрыска мочевины в выпускной тракт, благодаря накопительному нейтрализатору оксидов азота. Варианту RS положен 184-сильный вариант этого мотора (380 Н•м), Скауту — ещё и 150-сильный (340 Н•м). А на Пассате топ-версия данного двигателя с двумя турбинами развивает 240 «лошадей» и 500 Н•м.

Новый семиступенчатый «робот» DQ381 с парой «мокрых» сцеплений — родственник коробки DQ500 моделей Audi RS3 и TT RS, с которой его роднят электрогидравлический блок управления и многие шестерни. Он дебютировал несколько лет назад в Китае, но в Европу приехал лишь с паркетником Q2. Новый агрегат заменяет шестиступку DQ250 и работает в паре с мощными версиями бензиновых и дизельных моторов. Максимальный входной крутящий момент — 420 Н•м. У этого «робота» подшипники и уплотнения пониженного трения, масло с меньшей вязкостью и меньшее давление в системе смазки — всё ради экономии топлива. Полный привод дизельных «эрэсок» и Скаута — с муфтой Haldex пятого поколения.

За кадром

Тихая Вена покоряет изяществом и спокойствием. Диссонанс — лишь от обилия граффити вдоль дунайских каналов. А вот местные магистрали с сельскими дорожками, как и в Германии, для ездовых презентаций слишком скучны. Мы с коллегой было расстроились, но отыгрались на треке, бросившись в погоню за пейс-каром с надписью «Follow me». Увлеклись так, что забыли включить секундомер!

Оставьте комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *