На протяжении многих лет Мицубиси поставляет качественные и относительно недорогие внедорожники, а также кроссоверы. Среди всех моделей представителем промежуточного класса меду кроссоверами и полноценными внедорожниками можно назвать Мицубиси Аутлендер. С каждым новым поколением автопроизводитель старается сделать этот автомобиль еще более доступным и привлекательным.
Мицубиси Аутлендер 2017 (новый кузов) фото, комплектации и цены которого будут рассмотрены в этой статье, обладает примечательными ходовыми качествами и новым интерьером. Базовая комплектация обойдется в 1 500 000 рублей – достаточно высокая цена, за которую можно приобрести кроссоверы других автопроизводителей.
Чем же решил привлечь покупателя автопроизводитель Мицубиси?
Фото новинки
Кузов авто
Мицубиси Аутлендер 2017 существенно преобразился в сравнении с предыдущим поколением. Автомобиль стал иметь более выразительные черты агрессивности. К особенностями экстерьера можно отнести:
- Передняя часть кузова имеет достаточно необычный стиль оформления, много отдельных элементов сложной формы. Подобным образом автопроизводитель стремился сделать агрессивный кузов, который будет придавать экстерьеру не только чувство стремительности, но и богатство.
- Головная оптика существенно не изменилась. Она по-прежнему имеет вытянутую форму, но теперь немного заезжает на радиаторную решетку. При производстве используется уже знакомая всем диодная технология, когда отдельная часть конструкции фары представлена диодными полосками. Подобный подход позволяет существенно повысить степень светоизлучения конструкции, а также придать необычный эффект головной оптики.
- Радиаторная решетка выполнена в минималистическом стиле, представлена двумя хромированными полосками, над которыми расположен знак производителя. Как ранее было отмечено, фары немного заезжают на радиаторную решетку, что существенно уменьшает ее габаритные размеры.
- Передний бампер имеет большие размеры. При этом он выполнен не в цвет кузова, имеет лакированную поверхность и достаточно большой воздухозаборник.
- От головной оптики до нижней части кузова идет необычная полоска обрамления. Она заканчивается в районе расположения противотуманных фар, которые, к слову, имеют небольшие размеры.
- Дизайнеры также выделили и защиту поддона, которая плавно переходит к переднему бамперу.
- Боковая сторона выглядит элегантно. В отличии от многих конкурентов, все защиты выполнены под цвет кузова. В нижней части дверок есть молдинги.
- Несколько комплектаций предусматривает установку литых дисков с достаточно интересным рисунком.
- Задняя часть кроссовера выглядит достаточно просто. Весь внимание переводится на задние фонари, которые имеют достаточно большие размеры и необычную форму. К слову, они начинаются на боковой стороне и плавно переходят на дверцу багажника
- Задняя крышка также имеет небольшой спойлер, которые переходит от крыши. Установлен сзади и плавник, который, по заявлению многих автопроизводителей, существенно повышает аэродинамику.
В целом можно сказать, что новый Митсубиси Аутлендер 2017 фото, цены комплектаций и стоимость опций которого также будут рассмотрены ниже, довольно привлекательно. Автомобиль существенно отличается от предыдущих поколений и своих собратьев.
Салон Митсубиси Аутлендер 2017
Ранее достаточно часто можно было встретить много отрицательных отзывов, которые касались качества салона и его оснащения. Тест драйв видео Митсубиси Аутлендер 2017 еще до появления автомобиля в продаже сразу привлекло новым салоном, особенностями которого можно назвать нижеприведенные моменты:
- Руль имеет два отдельных блока управления основными функциями мультимедийной и других систем. При этом версия мультируля есть уже в базовой комплектации. Блоки управления выполнены в классическом стиле: один блок имеет 4-х диапазонный джойстик и несколько кнопок, второй блок представлен только кнопками.
- Щиток приборов оформлен в классическом стиле, но в топовой версии уже представлен высококачественным экраном. Раскладка стандартная, предусматривать две шкалы, вокруг которых расположены другие показатели.
- Центральная консоль не имеет ничего примечательного. Примером можно назвать вполне обычный дисплей и несколько уровней механических клавиш под ним, которые отвечают за управление климат-контролем и многими другими функциями.
- Между сидениями расположен рычаг переключения передач, два подстаканника и небольшой блок механических кнопок. Также есть подлокотник, который выполняет роль бардачка.
- При отделке используются качественные материалы, пластик мягкий, есть вставки, имитирующие натуральное дерево.
- Сидения простые, есть незначительная боковая поддержка.
- Задний ряд ничем не примечательный, представлен сидением на троих людей, может быть проведено разделение на два отдельный кресла, для чего достаточно опустить подлокотник. Кроме этого отметим возможность быстрой трансформации заднего ряда.
В целом можно сказать, что тест драйв видео Мицубиси Аутлендер 2017 показывает об практичности подобного салона: ничего лишнего, вызывающего, все нужно под рукой.
Технические особенности Mitsubishi Outlander 2017
Автопроизводитель утверждает, что существенно была переработана техническая часть этого автомобиля. По некоторым данным, было внесено более 100 различных изменений. Примером можно назвать нижеприведенные моменты:
- Улучшили звукоизоляцию за счет замены дверных уплотнителей, использования новых материалов при отделке моторного отсека, применения новых шум изоляционных лобового и заднего стекла.
- Была перенастроена подвеска и рулевое управление, что позволило добавить плавность хода и управляемость.
- Линейка двигателей осталось прежней. Она представлена бензиновыми моторами 2.0 литра и 2.4 литра, мощность которых составляет 145 и 167 лошадиных сил соответственно. Кроме этого можно выбрать вариант с 227-сильным двигателем, объем которого составляет 3.0 литра. Все вышеприведенные двигатели хорошо известны по предыдущему поколению кроссовера. Они были несколько доработаны для повышения мощности и надежности, снижения расхода топлива.
- Самый мощный двигатель поставляется в паре с 6-ти ступенчатым автоматом. В вот два других комплектуется с бесступенчатым вариатором нового поколения. Этот вариатор ранее пока не устанавливался, поэтому в первое время придется привыкнуть к плавному набору хода.
- Базовая комплектация представлена, как только передним, так и полным приводом. Все остальные представлены только полным приводом. Система полного привода предусматривает помощь в экстренных ситуациях. Правда все системы представлены лишь электроникой, о настоящих качествах внедорожника не стоит рассчитывать.
При желании можно приобрести модифицированную версию PHEV, которая встречается довольно редко из-за невысокой популярности.
Комплектации и цены
Доступные комплектации на территории России:
- 2.0Inform 2WD CVT.
- 2.0Invite 4WD CVT.
- 2.0Intense 4WD CVT.
- 2.0Instyle 4WD CVT.
- 2.4Instyle 4WD CVT.
- 2.4Ultimate 4WD CVT.
- 3.0GT 4WD AT.
Как ранее было отмечено, минимальная комплектация обойдется в 1 499 000 рублей. Максимальная комплектация будет стоить более чем 2 300 000 рублей. Mitsubishi Outlander 2017 комплектации и цены имеет довольно привлекательные, если учесть неплохие двигатели и трансмиссию.
Основные конкуренты
- В классе полноразмерных кроссоверов можно выделить следующих конкурентов Мицубиси:
- Цена некоторых существенно ниже, чем 1 500 000 рублей, но и стартовая комплектация не столь привлекательна.
Подводим итоги
Рассмотрев Мицубиси Аутлендер 2017, технические характеристики, комплектации и цены можно сказать, что этот кроссовер заслуживает внимание.
Он имеет мощные двигатели, среди которых можно выбрать более подходящий под свою манеру вождения, несколько трансмиссий, была переработана звукоизоляция.
Недостатком можно назвать отсутствие дизельного двигателя и механической коробки передач. Также качество отделки салона и его оснащения желает оставлять лучшего.
Фото Мицубиси Аутлендер 2017
Видео тест драйв Mitsubishi Outlander 2017
Но они держатся: тест-драйв обновленного Mitsubishi Outlander
Впрочем, всё не так уж и плохо. Mitsubishi сумели восстановить продажи почти до докризисного уровня. За три квартала 2018 года было реализовано 31 203 автомобиля с тремя бриллиантами на облицовке, что означает рост на 117% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Но если два года назад Outlander нес бремя «кормильца марки» практически в одиночку, и на его долю приходилось чуть ли не 80% реализованных автомобилей, то в этом году картина выглядит несколько иначе. На Outlander приходится порядка 55%, еще 20% обеспечивает “и.о.
флагмана” в лице Pajero Sport, а вот все остальное примерно в равных долях делится между вернувшимся на наш рынок ASX, L200 и новичком Eclipse Cross. Ну а замыкает список отправленный в «действующий запас», но не в отставку Pajero IV.
Бывший флагман все еще пользуется определенным спросом (за 9 месяцев 2018 года было продано 344 таких внедорожника), так что модель будет оставаться на нашем рынке до конца следующего года, то есть до тех пор, пока будет действовать сертификат одобрения типа транспортного средства без системы «Эра-ГЛОНАСС».
В любом случае, становым хребтом линейки Mitsubishi в России был и остается Outlander. На сегодня он прописался в первой пятерке среднеразмерных кроссоверов зарубежных марок, уступая по продажам Toyota RAV4 и VW Tiguan, но опережая Nissan X-Trail и Mazda CX-5.
Образ автомобиля остался неизменным, но хромированные поперечные планки стали матовыми и приобрели более графичные очертания, а нижние накладки на бамперы стали массивнее. В итоге хрома стало даже больше, а вот блеска — меньше.
Но есть вещи и поважней макияжа. Например, вся головная светотехника, включая фары ближнего и дальнего света, стала полностью светодиодной, а это означает и больший срок службы источников, и свет, близкий по характеристикам к естественному. Правда, этой модной новинкой щеголяют только версии 2.4 Ultimate и 3.0 GT. На «младших» комплектациях все осталось по-прежнему.
Изменения в интерьере тоже не назовешь революционными, но, тем не менее, они достаточно важны. Во-первых, изменился профиль передних сидений: на их спинках появилась более развитая боковая поддержка.
Во-вторых, конструкторы услышали, наконец, нарекания на отсутствие подсветки на многих кнопках, прежде всего — на ответственных за управление стеклоподъемниками, и исправили этот недостаток.
Кроме того, все стеклоподъемники получили автоматический режим.
Отдавая должное нынешней «цифровой реальности», конструкторы перенесли USB-разъем на переднюю панель и добавили еще один, для пассажиров второго ряда. Наконец, некогда больной для Mitsubishi вопрос о шумоизоляции.
Понятно, что времена, когда про Outlander писали, что «шумоизоляции нет вообще», что « огромные панели дверей без ребер жесткости звенят, как пустое ведро», давно ушли в прошлое, и основные проблемы были решены еще в ходе рестайлинга 2015 года.
Однако акустический комфорт повысили и в этой итерации, добавив “шумки” в задней части салона, что ощущалось даже при езде по асфальту на шипах (мы тестировали Аутлендер в Сибири, там уже почти зима).
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Публикация от Колёса.ру (@kolesaru)
Поскольку линейка двигателей и коробок осталась неизменной, то и о динамических характеристиках обновленного Outlander я не могу сказать ровно ничего нового. Наиболее интересной остаётся версия GT с 3-литровым V6 и 6-ступенчатой гидромеханикой. Впрочем, и 2.
4-литровый мотор в паре с вариатором тоже позволяет чувствовать себе весьма уверенно и в городе, и на трассе. При старте с места ускорение напористое и плавное. А вот поведение вариатора на обгонах поначалу кажется несколько непривычным: ты «открываешься», обороты растут, а вот скорость какое-то время остается прежней.
Но затем автомобиль начинает быстро разгоняться, причем разгон продолжается даже пару секунд после того, как ты снял ногу с педали газа!
Mitsubishi Outlander Заявленный расход на 100 км при 2.4 л CVT 164 л.с.
| 10 | 6,5 | 7,8 |
В плане управляемости Outlander тоже не преподнес никаких сюрпризов. Я в очередной раз убедился, что система S-AWC дает водителю комплектаций GT ряд существенных преимуществ по сравнению с другими версиями, оснащенными «обычной» системой полного привода, прежде всего — за счет контроля вектора тяги в поворотах.
Происходит это так: в начальной фазе, при выходе на дугу, электроника подтормаживает внутреннее переднее колесо для создания разворачивающего момента.
В апексе система начинает увеличивать момент на задней оси, а на выходе из поворота, когда вы уже распускаете руль, она еще и добавляет тяги на внешнее переднее колесо, не позволяя машине слишком распрямить траекторию.
Тут вам не там
В принципе, на управляемости могли бы сказаться и изменения в настройке подвески.
Тем не менее, установка амортизаторов увеличенного диаметра должна была, прежде всего, улучшить демпфирование и обеспечить повышенный комфорт при движении по неровностям на малой скорости.
Кроме того, чем больше диаметр амортизаторов, тем позднее они перегреются при высоких нагрузках, например, если вам придется «дубасить на все деньги» по «гребенке».
Возможно, если бы я, как это водится во время журналистских тестов, в основном находился либо за рулем, либо в «штурманском» правом переднем кресле, то я бы подтвердил: да, плавность хода несколько возросла, а вот траекторная устойчивость нисколечко не ухудшилась. Но так уж получилось, что нас в автомобиле было четверо, и значительную часть маршрута мне пришлось провести на заднем диване. В общем, могу утверждать абсолютно ответственно: ощущения на первом и на втором ряду различаются самым кардинальным образом!
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Публикация от Колёса.ру (@kolesaru)
Садишься спереди — все отлично, автомобиль идет как по рельсам, вертикальные ускорения кажутся вполне нормальными для движения по не самому ровному асфальту.
Пересаживаешься назад — и очень быстро начинаешь чувствовать раскачку, и в продольном, и в поперечном направлении.
При этом модель действительно ориентирована на семейную эксплуатацию, и ни я (со своими 182 см), ни мои коллеги еще более высокого роста не ощущали недостатка пространства.
Там вообще неплохо, на заднем диване, а детишки теперь в дороге еще и на планшете играть могут без ограничения времени — появившийся USB-слот это позволяет. Если, конечно, их не начнет укачивать — тогда им точно будет не до компьютерных игр. Словом, инженерам Mitsubishi стоит еще повозиться с настройкой подвески Outlander — автомобиль этого явно заслуживает.
Поговорим про котиков
Аутлендер любят за сравнительно просторный салон и большой багажник, а ещё — за возможность кормить рядные четверки 92-м безнзином на вполне легальных основаниях.
Неплох и внедорожный потенциал. Да, из-за длинной колесной базы Outlander имеет довольно скромные показатели геометрической проходимости. Но в компании всегда обращают внимание на тот факт, что углы въезда, съезда и рампы равны между собой и составляют 21 градус.
Специалисты Mitsubishi любят повторять, что Outlander — он как кот, если просунул куда-то голову, то и остальное тело пройдет.
Применительно к автомобильной жизни это означает, что если вы проехали через препятствие и не оторвали передний бампер, то и на брюхо вы, скорее всего, не сядете, и задний бампер останется целым.
Естественно, кроссовер никоим образом не рассчитан на участие в трофи-рейдах, но с справиться раскисшей грунтовкой он вполне способен, и даже влетев в какую-то засаду, он может выбраться из нее самостоятельно, без помощи буксирного троса и народных методов типа «раз, два, взяли!». Главное — не забыть, где расположена кнопка отключения ESP — с водительского места ее практически не видно.
Mitsubishi Outlander (2.4 CVT)
Краткие технические характеристики
Габариты (Д х Ш х В), мм: 4 695 x 1 810 x 1 703 Мощность: 167 л.с. Максимальная скорость: 198 км/ч Разгон до 100 км/ч: 10,5 сек Трансмиссия: вариатор Привод: полный 
Ну и наконец, самый болезненный вопрос — вопрос о цене. Увы, автомобили у нас медленно, но верно дорожают, и Outlander не стал исключением.
Все комплектации, от начальной Inform 2WD с двухлитровым мотором до топовой GT с двигателем объемомV6 подросли в цене ровно на 50 000 рублей, то есть самый дешевый Outlander теперь можно приобрести за 1 639 000 руб, а самый дорогой — за кругленькие 2 400 000. Но судя по темпам продаж, покупателей это не останавливает…
Из истории
Первый кроссовер с таким названием появился в 2001 году (у себя на родине он носил имя Airtrek).
Второе поколение модели, получившее через какое-то время добавку XL к своему имени, выпускалось с 2005 по 2012 год, набрало серьезную популярность как у нас в стране, так и во всем мире, и послужило основой для двух моделей-близнецов, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Дело доходило до того, что очередь ожидания растягивалась у на на 3-4 месяца, и в 2010 году в Калуге была организована крупноузловая сборка.
Наконец, в 2012-м настало время появиться на свет третьему поколению модели. В апреле началось ее производство в Японии, в августе автомобиль был официально представлен в России, и уже в ноябре на заводе ПМСМА Рус в Калуге стартовало производство полного цикла.
Локальная сборка позволила предлагать автомобиль по весьма привлекательным ценам, а это, в сочетании с отменными потребительскими качествами кроссовера, предопределило его популярность. Автомобиль предлагался с тремя вариантами двигателя. Двухлитровый 4B11 (146 л.с.
, 196 нМ) и 2.4 — литровый 4B12 (167 л.с., 222 нМ), агрегатировалнные с бесступенчатой трансмиссией Jatco CVT 8) выступали в роли ну «хлеба с маслом», а в роли флагмана линейки, а заодно и ложечки икры, выступал Outlander GT с трехлитровым V6 6В31 (227 л.с.
, 291 нм) и шестиступенчатой гидромеханикой.
Mitsubishi Outlander '2012–14
В 2014 прошло небольшое обновление, а в 2015-м внешность автомобиля изменилась весьма радикально. Дизайн третьего Outlander всегда поругивали за некую безликость и одутловатость, и злые языки даже прилепили автомобилю кличку «грустный самурай».
Но в 2014-м передняя часть машины получила агрессивное оформление в корпоративном стиле Dynamic Shield, с характерными хромированными «жвалами», а флагманские комплектации GT — еще и новейшую систему полного привода S-AWC, которая не только имела дополнительный режим «Снег», но и обеспечивала управление вектором тяги.
Наконец, в 2016-м на автомобилях российской сборки появился причитающийся кроссоверам этого класса набор электронных средств обеспечения активной безопасности, включая системы контроля за полосой движения, слепых зон, а также адаптивный круиз-контроль.
Опрос
Взяли бы себе обновлённый Аутлендер?
Mitsubishi Outlander gt 2017 (Митсубиси Аутлендер) видео обзор и тест драйв
Содержание
- 1 Под капотом
- 2 Багажник
- 3 Задний ряд
- 4 Салон
- 5 Поехали
- 6 Итог
- 7 Видео
Сегодня на обзоре Mitsubishi Outlander GT 2017. Mitsubishi Outlander это кроссовер с очень мощным двигателем, шестеркой.
По внешнему виду особых изменений нет. Под багажником располагается запасное колесо, и новый значок GT, который так и привлекает внимание к себе. Outlander вполне симпатичная. Такой яркий, граненый автомобиль получился. Обычная версия у владельцев не вызывает каких-то особых ощущений, все классически.
Здесь у нас современная защита, начинка, дисковые тормоза по кругу независимой подвески, всё как нужно. Автомобиль открывается очень удобно, с кнопочки. Это позволяет полностью получить тактильное ощущение того закрыл ты или нет, проверять ничего не нужно.
Под капотом
Начинаем видео обзор Митсубиси Аутлендер. Под капотом, этого грозного авто, силовой агрегат 3 Л. Капот не на пневноупорах, и это напрягает. Видимо, мы и будет так о них отзываться, пока производители не станут их делать.
Двигатель V6 226 сил, и честно сказать это очень круто, потому что, даже у старшего Pajero Sport полноценного внедорожника, оказывается, всего лишь 177 сил. Этот настоящий автомобиль с душой, потому что, нет турбины, которая вмешивается в режим двигателя. Двигатель экономичный.
Ничто так не заводит, как полноценно атмосферный двигатель.
Это эмоция,которая так нужна в нашем скучном мире. Митсубиси Аутлендер 2017 года с V6 это именно та версия, которая позволит вам даже с семьей получить тот самый кайф, ощутить прилив эмоций от взаимодействия с автомобилем, от нажатия на акселератор.
Здесь автомат, классических вариаторов нет, так как автомат надежней. Если сверхмощная машина, то нужно брать с автоматом.
Багажник
Сзади в багажном отсеке Мицубиси Аутлендер 2017 мы видим шторку, типичное, японское изделие без направляющих. И не поставили нам никакую здесь держалку для рук.
В целом, это единственное к чему можно подраться в этом багажнике. По всей площади есть органайзеры, позволяющие разместить мелочовку, инструменты. И под полом, также есть несколько отсеков, без всяких там сеток.
Также в нем есть крючки, и розетка для подзарядки. Это удобно.
Закрываем — электропривод работает и плавно опускает дверь. Кроме того, можно разложить сиденья заднего ряда и тогда выходит ровный пол для перевозки длиномеров.
Задний ряд
На заднем ряду Митсубиси Аутлендер 2017 года места много, удобные кресла, которые можно разложить. Есть подстканники в подлокотнике, и все, больше особо тут ничего нет. Есть лампочка, нет воздуховодов для заднего ряда, и нет зярядки, что тоже неудобно. Головой не упираешься, места для высокого человека достаточно. Сиденье можно регулировать по наклону.
Салон
Спереди все так же хорошо как и сзади. Удобные кресла, не профилированы, плоские, но на них удобно ехать, спина не устает. Небольшая поддержка сбоку. Митсубиси Аутлендер gt 2017 заводится с кнопки, и можно слышать приятный звук рычащего мотора.
Внутри всё по самым современным меркам — подогрев руля, стекол и сидений. Для зимы создан В6, который очень тёплый, не турбированный, порадует не только звуком, но и теплом.
Немного мелкий дисплей, можно было сделать чуть больше. В нем все функции и парковщик, и видно камеры кругового обзора в очень приличном качестве. Можно увидеть, где колеса возле бардюра. Также эту аудиосистему можно полностью выключать и получать ночью темный экран, чтобы не отвлекаться от дороги.
В подлокотнике две зарядки, одну можно вывести назад, здесь есть и место для вывода. Электронное управление на высшем уровне, к нему и нечего придираться. На руле находится управление всеми режимами, стандартно: бортовой компьютер, аудиосистема, круиз контроль и многое другое.
Сам по себе руль удобный, со спицами, приятный на ощупь. Нареканий по охвату руля нет. Машина и внутри и снаружи шикарная. Стоит внимания не только за свой мотор, но и за внутреннее наполнение.
Поехали
Проверяем Митсубиси Аутлендер 2017 года в пути. Возможности этого двигателя отличают его от других моделей. Он мощный, едет хорошо, послушный, управляемый. Он просто отметает возможности покупки современных немцев. Это семейный кроссовер доступный для широких масс, с отличным двигателем и трансмиссией, которая вполне соответствует его потенциалу.
Удобный, классический автомат, надежный. Они действительно надежнее вариаторов. Ясное дело, что КПД немножко пониже, но я думаю с этим можно смириться. От вождения только одни эмоции, и только положительные.
Обзорность, сама по себе вполне достойная. Зеркала кажутся не очень большими, но есть система мертвых зон, что очень помогает водителю. Так же помогает камера, которая показывает все стороны автомобиля. Включаешь камеру и наслаждаешься тем, что у тебя тут рядом происходит.
Мицубиси Аутлендер 2017 сделан с душой.
В авто не стоит доверять полностью электронике, желательно контролировать движение, тем более в поворотах.
Подогрев кресел в машине работает хорошо, и в холодную пору это очень спасает.
Итог
Заканчиваем обзор Mitsubishi Outlander 2017 и подводим итоги. Мицубиси Аутлендер 2017 стоит вашего внимания. Этот тест драйв был эмоциональным и не купленным, а таким как есть. Поэтому смотрите и решайте сами, насколько он хорош.
Видео
- Обзор Мицубиси Аутлендер тест драйв видео
- Обзор Mitsubishi Outlander 2017 от производителя
Тест-драйв Mitsubishi Outlander 2017 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua
- {{ slotProps.data.views }}
Возможно, Mitsubishi Outlander не снискал очень широкую популярность, но по сравнению с Honda CR-V, Nissan Rogue и Dodge Journey, он выглядит на удивление хорошо.
С четырехцилиндровыми и V6 двигателями на выбор, двумя системами полного привода и набором современных систем безопасности, внедорожник доказывает свою компетентность. При 10 годах гарантии, Outlander превосходит Subaru Outback почти вдвое и уравнивается с Kia Sorento.
Если Вы ищете семиместный внедорожник со способностью в любой момент выехать на сложный участок пути, возможностью потянуть 1.587 кг, обратите внимание на Outlander.
Б/у авто
$6 769 — $20 900
Новые авто
$22 691 — $33 222
Вам понравится
- 63% Дорожные тесты
- 84 % Надежность
- 87 % Удовлетворенность водителей
Хотите воплощать собственные желания? Новый Mitsubishi Outlander 2017 года настолько отошел от принятых стандартов, насколько это возможно. При стопроцентной способности справиться с капризами бездорожья, щедрым на оснащение салоном и отличной гарантией, вряд ли найдется много с чем можно поспорить.
Вам может не понравиться
Если Вы не относитесь к числу тех, кто любит испытывать судьбу, незначительная дилерская сеть может стать преградой. А Dodge Journey имеет большие сиденья третьего ряда и более мощные двигатели, в то время как CR-V, Rogue и Santa Fe радуют стоимостью перепродажи.
Новое в 2017 году
В текущем году внедорожник получил ряд улучшений. Базовые модели дополнили упрощенной системой полного привода и такими элементами, как: «Apple CarPlay» и «Android Auto», система предупреждения о слепых зонах с функцией предупреждения о движении в поперечном направлении позади, подогрев рулевого колеса, автоматический дальний свет и система кругового обзора.
Впечатления от езды
Внедорожник Outlander относится к числу немногих транспортных средств, которые мы рекомендуем выбирать со стандартным четырехцилиндровым двигателем, вместо опционного V6. Особенно радует версия на 167 лошадиных сил.
Вся мощность распределяется вариатором, благодаря которому автомобиль имеет превосходные показатели разгона с места и экономии горючего.
К сожалению, тех, кому нужно постоянно что-то буксировать или ездить с полным салоном пассажиров, базовый двигатель не поразит ни мощностью, ни способностью пробираться сквозь заросли. Именно здесь наступает очередь 3.0-литрового V6 двигателя с 63 дополнительными лошадками.
Кроме того, этот силовой агрегат поставляется с улучшенной системой полного привода. Что касается стандартных параметров хода, то ездит Outlander несколько жестко с немного «немым», но в целом приемлемым управлением.
Читайте також
Как мы тестировали Mitsubishi Outlander 2016
Наилучшие характеристики
Внедорожник получил один из лучших вариаторов, которые нам приходилось испытывать. Экономный, тихий и с хорошей обратной связью, он выжимает каждую каплю мощности из четырехцилиндровых двигателей.
Наряду с доступным, адаптивным круиз-контролем, модели Mitsubishi Outlander 2017 модельного года предлагают: систему предупреждения о движении в поперечном направлении позади автомобиля, систему предупреждения о слепых зонах, систему смягчения столкновения с функцией обнаружения пешеходов и системой помощи при смене полосы движения.
Подробно об автомобиле Mitsubishi Outlander
Интерьер
Стандартно в салоне Outlander могут разместиться семь пассажиров, наслаждаясь общей атмосферой. Элементами управления удобно и легко пользоваться, а темные акценты под бамбук добавляют изысканности.
Материалы отделки приятны на ощупь и вид, дизайн прост и понятен, салон уютный. Процесс складывания сидений второго ряда упростился благодаря системе ремней и рычагов. Добраться до сидений третьего ряда не проблема.
Сложив оба ряда, водитель получает 1.8 м3 пространства.
Видео тест-драйв Мицубиси Аутлендер 2017
Экстерьер
Преобразование прошлого года сохранились в 2017, поэтому нынешний Outlander выглядит достаточно агрессивно спереди и сзади, одновременно позиционируя уникальный экстерьер и следуя мировым тенденциям.
Угловатый «нос» является семейной чертой Mitsubishi, но слегка перекликается с Lexus NX SUV.
Прикольные элементы, вроде электрического дефростера, который предупреждает накопление снега или льда на лобовом стекле, антенна «плавник акулы» и боковые зеркала с электроприводом — придают ощущение эксклюзивности.
Базовая комплектация Mitsubishi Outlander 2017 года
Внедорожник доступен в четырех комплектациях: ES, SE, SEL и GT. Базовые «ES» модели поставляются с автоматическим климат-контролем, функцией доступа без ключа, аудиосистемой на 6 динамиков, камерой заднего вида, Bluetooth, боковыми зеркалами с подогревом и 18-дюймовыми литыми дисками колес.
Модель «SE» добавит: противотуманные огни, двузонный климат-контроль, подогрев передних сидений и кнопку старта. Модель «SEL» может похвастаться: кожаной обшивкой и электроприводом водительского сиденья.
Топовые «GT» модели отличаются: улучшенной системой полного привода, V6 двигателем, электроприводом крышки багажника, аудиосистемой «Rockford-Fosgate» на 710 Вт, автоматическими фарами, зеркалами, которые складываются автоматически, стеклоочистителями с сенсорами дождя.
Опционное оборудование
К самым дорогим опциям, доступных моделям 2017 года, относятся: система предупреждения о возможном столкновении, адаптивный круиз-контроль и система предупреждения о выезде за пределы полосы движения.
Хорошо, что производитель сделал эти элементы доступными уже для модели «SEL» как часть пакета «Touring».
К этому же пакету относятся: навигация, стеклоочистители с сенсорами дождя, дефростер, аудиосистема «Rockford-Fosgate», боковые зеркала, которые автоматически складываются, электропривод крышки багажника, подогрев рулевого колеса и электропривод люка.
Технические характеристики Mitsubishi Outlander 2017 года
Самым маленьким двигателем внедорожника стал 2.0-литровый четырехцилиндровый MIVEC на 145 лошадиных сил и 196 Нм. Дополненный вариатором он разгоняет автомобиль за 11.1 секунд. Расход топлива находится на уровне 7.3 л/100км в смешанном цикле. С системой полного привода показатель разгона увеличивается до 11.7 секунд, а расход топлива до 7.7 л/100км. 2.
4-литровый четырехцилиндровый двигатель имеет 167 лошадиных сил и 222 Нм. С тем же вариатором ему удается разогнать Outlander за 10.2 секунд, тратя 7.7 л/100км в смешанном цикле. Привод на все колеса. Самым мощным двигателем стал 3.0-литровый V6 с 230 лошадиными силами и 292 Нм. С ним разгон происходит за 8.7 секунд. Расход топлива составляет 8.9 л/100км в смешанном цикле.
Привод на все колеса.
Валим по песку и грязи на обновленном Mitsubishi Outlander 2020 с системой полного привода S-AWC — «Тест-драйвы» на DRIVE2
Кроссовер Outlander — настоящий долгожитель, что в целом характерно для небогатой и небольшой по мировым меркам марки Mitsubishi. Модель нынешнего, третьего поколения выпускается с 2012 года, и претерпела за это время несколько обновлений.
Нынешнее может стать последним, если только компания не оставит эту модель в России из экономических соображений под названием, скажем, Outlander Classic.
Дело в том, что в 2016 году крупнейший пакет акций Mitsubishi Motors (34%) был приобретен компанией Nissan, в результате чего был рожден альянс Renault–Nissan–Mitsubishi.
И новое поколение Outlander 2021 года будет построено на единой платформе с Nissan Rogue, известном у нас под именем X-Trail.
Вместе с тем, выпускаемый в режиме промсборки на заводе в Калуге нынешний Outlander успешен на нестабильном российском рынке.
Модель любят за высокую остаточную стоимость (в ТОП 3 между Mazda CX-5 и Honda CR-V), просторный салон, выносливое шасси и разумные цены.
В сегменте SUV-C по итогам половины 2020 года модель находится на седьмой позиции, а среди вообще всех кроссоверов по итогам 2019 года входит в десятку. Невозможно отрицать, что по многим параметрам модель радикально устарела, но так ли это важно?
Для тех, кому лень читать, я подготовил видео с детальным обзором обновленного Outlander:
Очередное обновление (кажется, уже пятое или шестое по счету) с одной стороны не принесло радикальных перемен, с другой — исправило те мелкие недочеты, на которые жаловались покупатели. Разберем их на примере топовой комплектации 2.4 MIVEC Ultimate 4WD Beige, которая досталась мне на тест.
Первое, что заметно в откровенно консервативном салоне — новое мультимедийное устройство.
На средних версиях теперь ставят головы от Яндекса с 7-дюймовым дисплеем, в топе — собственное устройство с 8-дюймовым экраном (его вы видите на фото).
Старомодный и неторопливый интерфейс, отсутствие механической регулировки громкости, сочетается с хорошим звучанием музыки, неплохой по японским меркам картинкой с камер кругового обзора.
Дизайн консоли изменился — ранее торчавший в центре несуразный блок с индикаторами включения подушек и непристегнутого пассажира переехал на потолок, его место занял новый блок управления климатом. Мультяшного вида крутилки работают четко, внизу под экраном строгая линейка одинаковых, бликующих на солнце кнопок.
Еще слегка изменилась форма и набивка заднего дивана — у пассажиров появилась какая-никакая боковая поддержка. А еще сзади теперь есть два стандартных разъема USB (никаких «модных» Type-C!). Жаль, что обновление не затронуло винтажный доводчик багажника — столь медленный, что первым делом его хочется отключить.
Самое главное изменение в глаза не бросается — теперь у всех полноприводных Outlander система полного привода получила новый «мозг» с другими алгоритмами работы, что позволило маркетологам прилепить на стекло двери багажника наклейку S-AWC — Super All Wheel Control.
Индекс девальвировался с годами.
Когда-то он указывал на активные дифференциалы в Lancer Evolution X, потом на муфту в переднем диффе у трехлитрового Outlander GT, а теперь речь идет об управлении вектором тяги (и разворачивающим моментом) при помощи. тормозных механизмов. Система ориентируется на показания датчиков частоты вращения колеса, нажатия акселератора, угла поворота руля, гироскопов.
Работает это следующим образом — в повороте электроника превентивно притормаживает внутреннее переднее колесо, чем создает дополнительный разворачивающий момент, позволяя автомобилю активнее входить в поворот. На выходе из поворота система перебрасывает больше тяги на задние колеса, увеличивая сцепление автомобиля с дорогой.
Управляется система при помощи стандартной кнопки управления полным приводом на тоннеле, только теперь на ней написано S-AWC. Режимы — Eco, Normal, Snow, Gravel. В последнем поведение автомобиля максимально схоже с прошлым режимом Lock. Как все это работает?
На ходу Outlander все так же комфортен, связка 167-сильного двигателя 2.4 и вариатора настроена почти идеально. Уровень кренов при резких маневрах все так же велик. Но разница между новой и старой машиной есть — в поворотах. В пределе — стало меньше андерстира.
В обычном повороте автомобиль действительно гораздо активнее вкручивается в вираж, особенно, под тягой. Похожее я уже видел на Eclipse Cross с такой же версией S-AWC. Outlander больше и массивнее, но все равно — обрел новые черты характера.
Памятуя о том, как на Outlander GT с муфтой в переднем диффе я рубился по полям, загнал наш Outlander в песок. Большой пляж на берегу Оки, где несколько недель назад военные испытатели тестировали новый бронеавтомобиль «Атлет».
Глубокий и тяжелый песок оказался серьезным испытанием для Outlander: пока скорости было достаточно, он уверенно поднимал фонтаны песка, я пересекал пляж в самом глубоком месте без проблем.
После примерно 15 минут гонок по пляжу на дисплее высветилось предупреждение о перегреве системы полного привода, и мы выехали из песка и примерно на 5 минут прервали надругательства над автомобилем.
Вторая сессия началась так же уверенно — мы носились по песку. Но постепенно тяга на колесах стала снижаться, автомобиль замедлялся, и даже отключение ESP не давало возможности вызвать пробуксовку колес.
Из каждого места остановки, впрочем, я выезжал задом, но было видно, что электроника этому противится — пробуксовки опять же не получалось, и после 20 минут экспериментов в стиле ползем вперед — ползем назад по глубокому песку на дисплее загорелась надпись о перегреве автоматической трансмиссии.
Далее машинку решили не мучать — все таки, явно она создана не для таких издевательств. По грунту и асфальту отправились дальше. На Outlander 2018 года я проехал около 10 тысяч километров, путешествуя по Европе в Болгарию и обратно, так что ничего нового я по сути для себя не открыл.
Outlander — мягкий, комфортный, очень стабильный на прямой автомобиль, не зажигающий водителя, но дающий ему возможность беззаботного перемещения по любым дорогам. Версия с 2.4 не очень популярна среди покупателей из-за более высокой цены (тестовая машина стоит аж 2.
4 млн), но запас на обгонах у нее побольше, что хорошо заметно, когда в салоне три человека.
Наша финальная точка — ралли-кроссовая трасса. На ней удалось сравнить машину старого и нового поколений.
- С включенной ESP обе машины фактически запрещают ехать боком, но новая всегда оказывается ближе к вершине поворота и внутренней дорожке.
- ESP на грязи отключается и там, и там (ехали мы небыстро, кругом ограждения, а грязевая трасса увлажнена специальной техникой, отчего шины забиваются моментально).
- С выключенной ESP новая машина, опять же, лучше заныривает в повороты, и охотнее позволяет выполнять длинные скольжения.
Подведем итог. Обновленный Outlander, предлагаемый по цене от 1.5 до 2.4 миллиона рублей — автомобиль из анекдота «вам шашечки или ехать». Вместе с обновлением стартовала и спецверсия Black Edition, с черными дисками, рейлингами и другими декоративными элементами.
С одной стороны, никакой внешний декор не в силах скрыть «олдскульный» салон и конструкцию. С другой стороны, по сочетанию свойств и цены это все еще очень хорошее предложение. Внедрение электронной версии S-AWC добавило машине управляемости. За рулем Outlander начинаешь сомневаться, нужно ли вообще гнаться за модой. У старой школы тоже есть свои преимущества!
Теперь вам слово, уважаемые читатели. Что думаете про “новый” Outlander, купили бы его, или предпочли бы за эти деньги что-то более модное и современное? Делитесь мнениями в х!